众调网联合“中关村大数据产业联盟汽车大数据专委会”推出“大数据100分”论坛，每晚9点开始，于“中关村大数据产业联盟”微信群进行时长100分钟的交流、探讨。
【大数据100分】 李献坤《智能汽车产业发展路径与趋势》
主讲嘉宾：李献坤
代讲嘉宾：林永汉
主 持 人：中关村大数据产业联盟 汽车大数据专委会主任 郑鑫
承 办 方：中关村大数据产业联盟
嘉宾介绍：李献坤 上海博泰集团副总裁
以下为分享实景全文：
林永汉：大家好，我是林永汉，上海海略管理信息咨询有限公司汽车大数据副总监、众调网联合创始人兼COO。1月28日，李献坤先生在“2015年中国首届汽车财经年会”上发表主题演讲《智能汽车产业发展路径与趋势》。现在谨代表李献坤先生跟大家分享《智能汽车产业发展路径与趋势》!
【李献坤】：各位伙伴晚上好!首先做一个自我介绍，我来自博泰，博泰集团09年成立的，主要从事车联网相关的方向，集团分几个板块，第一个板块就是车联网，车联网在全国甚至全球来说，我们服务的客户体系比较多，平台比较先进。第二个板块是博泰在做智能汽车这一块儿，近期互联网可能因为智能汽车这一块投资比较大，高新技术比较多，一些大的巨头也在投，所以现在国内博泰集团在做智能汽车，北汽加乐视合作，还有一个上汽、阿里合作也在做互联网汽车。我简单跟大家分享一下，我们做这个智能汽车板块里面，我们有沈晖—博泰联合创始人集团CEO负责。沈晖前身是沃尔沃全球高级副总裁、沃尔沃中国董事长，沈总加盟博泰后，将带领整个博泰智能汽车快速接地气的往前走。第三个板在后市场这一块，以用户为入口的智能硬件来连接服务，今天也有产业链上的很多O2O伙伴在做线下线上服务，希望大家能合作共赢。
接续下来回到主题和大家分享智能汽车这一块。
因为智能汽车离不开智能，离不开汽车。我们以前看它演进过来的路径，所以，我想请教大家一些问题，大家有车的人可以超过一半吗?有车的都是服务员。现在有多少车为你服务，而是你在为车服务。我认为现在都是我们为车服务。
举例来说，我买了一辆车，要在小区里面找停车位给它，办公也要找停车位，还要洗车，维修保养、保险、还要开车回家等等，全是我给它服务。我有了车之后，闹心得不得了。我上次在腾讯做一次交流的时候，包括主机厂很多专家都在，我就问过到底现在汽车是车为人服务，是人为汽车服务。超过70%以上的人说，现在的汽车是人为汽车服务。我们未来智能汽车要做什么，应该是车为我服务，而不是我为车服务。这就是我们在智能这一块要做的工作。
整个智能汽车不是某一台汽车，或者是车某一个零部件的问题，这个里面涉及整个产业的发展，包括到今天为止，我们看整个智能汽车，最终要为我们人服务，而不是人为车服务。从PC时代，到智能时代，到手机大哥大的时代的发展，一样的道理。这里有一个核心，所谓智能的发展离不开IT和芯片传感器技术及新材料的发展。传感器技术发展更快才导致我们智能时代来临的更快。智能时代来临的更快才能使总体的服务是车为人服务。所谓智能汽车我们理解有更多的传感，包括现在的传感，图片也有一些。现在智能汽车是什么，包括谷歌的车上，车上有N多摄像系统，传感系统。之后这辆车可以上路吗?肯定是不可以。
一定是很多传感技术到成熟以后，就会像一个小芯片式，走到芯片规模化路径，才有可能形成产业化。从传感技术到互联的技术，车联网的技术，互联技术让这个科技帮人思考。这个就是说大数据和云端的服务，我只要告诉汽车去哪儿就可以了，包括路上会发生什么，明天的天气会不会下雨，我需不需要去洗车，不是我开你去洗。未来挡风玻璃、雨刮器、洗车的频次等等，未来汽车下完雨以后不一定要去洗车，因为通过一些感光的和红外技术可以防雨，防尘，这样就大大减少洗车的频率，包括交通状况、汽车安全方面等，这样也是车帮助我们服务的其中一种。
我们在美国高速管理局对智能汽车的定义，也是一些官方的东西，大家可以参考，我不做照本宣科分享：
从最早的汽车没有智能化，到一些有辅助驾驶，然后到了一些联网的技术和多功能数字技术语境的阶段，最后到现在无人驾驶的阶段。
这里还不包括一些新能源，新能源也会涉及到。我们在群里面每天都很痛苦的讨论一些问题，本来一个很高大上的群，你知道特斯拉群讨论什么问题吗?就是SOS。哪一个地方充电站是空的，我要冲电。这么高大上的群，每天就是问这些事情。这个现象是说，新能源未来也涉及到智能。特斯拉从整个电源管理系统计算，包括续航能力以及对电池管理系统更加智能化。特斯拉，这一个车70万，其中电池就占了30万到40万。它的续航是530公里，你使用以后他逐步变成了400公里，每年续航都在降低，这就是目前电池技术带来的影响，这个时候怎么办?这并不像加油，随便找个加油站就解决了，而是换一个电池的成本就是几十万，如何通过智能化，对新能源电池计算管理，这个是未来智能汽车中一部分。我们现在马路上现状，现在国内自主品牌的相对智能的汽车现在可能只有一家在说，也就是比亚迪实现手机控制汽车部分功能。智能汽车还处于一个起步时代，通过一些数字技术，车内一些传感技术实现一些最基础智能技术。
所以现在现状是路上跑的，还是比较基础。包括国内讨论一些ADS系统。有些媒体已经买过了，要一万多块钱，只在推广商用都还是有问题，只有ADS也不是说对得上一个完全的智能，因为要对整个路况和交通法规、人车互联、车车互联等。我举例说明，前几天开玩笑说让Google的车来中国试试，看看它的无人驾驶车能不能在中国上海实现的了。并不是车不智能，而是坐在车里面的人估计要疯掉。我曾经去美国凤凰城看到，司机在路上看到人的时候会先等行人先走，非常礼貌，交通秩序很好。如果把上海100个出租车司机放到凤凰城去一个月试试看，交通还会好吗?好不了，驾驶习惯都还没有改掉。它整个马路上没什么人，而上海到处都是人。它的传感、计算和整个大数据逻辑需要根据不同的交通环境状态来设定，如果按照凤凰城来参照分析，像横穿马路一样，可能这个车停到这里就不动了，行人、交通状态都不一样。像国内马路上有自行车、电动车、摩托车还有加塞儿，这种习惯就会让人在智能汽车中颠疯掉了，不是智能汽车不智能，而是它太智能，别人的驾驶技术要比它的好。智能汽车现在还处于起步阶段。在全球来说，是通过一些辅助系统来看，包括一些巡航系统，前后端探测系统及等多的传感技术控制程序，实现智能汽车的方向。所以在基础阶段里面，我们在全球现在智能汽车哪些人来参与。
未来智能汽车包括苹果、谷歌、百度等等还有其他巨头都在参与这一块。这个说明一个方向，我们社会对智能化的需求在增长，所以才有了现在智能汽车整个产业的联动，所以不是光一个主机厂一个博泰，整个智能汽车智能系统，通过芯片，雷达，联网等这些的整合体，这些所有产业链完成以后，才能形成一个可以上路的完整的智能汽车。我们前面有很多探头，跟跟踪系统是一样道理。也是通过个计算，看到前车的距离和目的地，也是通过一些感知系统来实现这个模式的。
这个有是我刚刚讲的，会通过很多环境的感知，包括道路的状况和天气，还有交通状况，还有人流的状况，包括很多的盲点这条系统。这张PPT讲的东西什么?我们未来智能系统有什么?
像银行的支付系统，要求安全级别很高。我们一般通过密码来控制银行交易系统，接下来通过指纹，现在上班打卡通过指纹。可能有一两位通过眼膜是不是上班。未来还可能通过人脸识别、声纹等，我描述这些东西都是解决唯一性的问题。通过一些系统来预警，举一个最小的例子。我们通常情况下，人疲劳的时候，人上眼皮和下眼皮以及瞳孔之间显的呆滞，就检测出疲劳，当驾驶者没有响应之后它还会自动减速等。
为了这些事情，我们博泰买了奔驰S65，tesl以及其他几个品牌的车，我们买这个车测试，经常在高速上开200到300，急拐、急加速等危险驾驶行为的时候，你会发现它帮你控制车，通过系统来检测到一些状况，联动到大数据计算，你是不是疲劳，是不是需要主动控制来进行干预，在这个过程有很多唯一性来控制汽车。
未来的智能驾驶汽车将会实现很多功能。如果我一会儿想走了，可能车已经在门口了。上车后发现有很多未接来电、短信、微信，可以进行处理。我有可能肝脏不好，车已经知道我肝脏不好，今天抽烟有点多，我上车之后，它可以提醒我干什么;如果我有高血压的话，移动医疗和大数据会对身体状况它会分析。
同时车里面有很多对我进行一些非常小的服务。我带一个小孩上车，小孩上车以后，上车了撒一个尿以后，这个气味很难闻，但是未来智能汽车有一个技术，尿不湿换下来之后，放在旁边，车里会有一套系统，会转化成水，什么味道都没有。车里面可以是一个交通工具，未来的移动家、移动办公室，甚至让我舒适的环境，这个里面怎么通过一些智能来实现。
这个是讲一些智能驾驶的要素。
这个是法律的问题，现在加州在考虑立法的问题。
这张图车路通信，还有跟人之间的通信，我们后面有个介绍。
现在博泰联合上汽、上海科学院做了一个项目，基于车辆间的通讯主动安全关键技术研究及实车验证，上周五，物联网协会和科委到博泰去做整个项目的验收。
我们在整个智能汽车的未来，我们要智能汽车给我们干什么，整个智能汽车除了我刚刚讲的一部分，我们整个项目团队在实现的过程中，例如我在台上讲话，实际这个时候在戴的很小的眼镜在眼上，我可能今天演讲的时间长，如果盯着某一个人的时间上，这个眼镜就帮我分析这个人。包括对我的分析，为什么20个人中我对这三个人看的时间长?是因为美女，还是专家，还是帅哥?把这个人脸识别出来，然后在后台系统进行搜索这个人是谁，以及我为什么会对这个人感兴趣等，这些一切信息给我们人带来便捷的服务，替代我们做一些基础的筛选分析。
除了在工作和生活服务以外，还有安全的问题，汽车始终离不开安全。当高速开了220时候，如果进行超车，它对我们进行主动控制，它会对我们交通事故预判，会使交通事故发生率会大大降低。当我们车停在这个地方的时候，我的驾驶习惯很好，但是出的事故跟我无关系，例如：在等红灯的时候，一部大货车当时速在80+时，货车没有刹住，会撞你的车，这种事故频发率也是很高的。在未来的智能汽车，当大货车来撞后面的时候，一定是后面没有车，它判断这个车还在80的时候，它会提醒我后面车速过高，请你注意安全。如果避让的话，判断前面有没有人，是不是要规避，如何规避，如何提醒等，这个也是我们未来智能汽车对交通事故频发降低的问题。
整个人类对环境保护意识在加强，环保就会涉及到污染。上海前几天是黄色预警，就是雾霾了，包括是北京一样。为什么有APCE蓝，就是为北京对汽车限行，减少汽车尾气排放。那么通过一些新能源和合理路线的规划，不走弯路，降低很多一些功耗、排放，包括提高汽车使用率来实现降低排放。
在未来，智能汽车是非常理想状态，不管为我们人服务，还是为降低整个排放，包括我们能源，包括新技术产生一些推动作用。我个人观点预测在未来三年到五年的时间，整个智能化，智能汽车第一代在未来两三年时间，大家就可以看到，到3到5年之后第二代智能汽车，是人类更加理想智能汽车的现象。
博泰在今年4月份车展上样车就出来，但是我们真正生产线应该是2017年接受第一批用户上市买车。我们智能汽车从路线来看，是整个科技和芯片技术在发展、推动和联动我们整个智能汽车汽车产业的发展;第二，在汽车发展的过程中，市场有足够的需求，有更多大的巨头和更多创新型公司进行一些研发;第三个我认为需要整个行业合作。我们不存在竞争关系，媒体之前也问我，未来跟主机厂的关系是不是竞争关系?不是竞争关系，一定是整合关系，这种创新和技术，因为智能汽车产生一千个，或者是一万个技术，一定是技术在整合。未来产业链是需要行业伙伴合作，我们伙伴不仅是技术伙伴，而是深度合作，包括O2O产业链合作，整车服务，上门服务等。
我认为智能汽车发展方向在全球来讲，时间不会太久，大概是二到三年，应该有第一代表智能汽车上路，我觉得这个产业前景非常看好，也非常感谢在座的各位听我罗嗦大概将近半个小时，有问题大家可以私下进行分享，博泰车联网、智能汽车、后市场都是开放的，欢迎围绕：智能、人、车、生活的创新技术、创新服务、新材料技术及产业链服务伙伴合作共赢，共同推进未来智能汽车产业及服务的发展，谢谢大家!
