2015年2月20日，中国汽车流通协会对外发布2015年1月份“汽车经销商库存调查结果”。1月份汽车经销商综合库存系数为1.20，环比下降22%，同比上升24%，经销商库存水平处于警戒线水平以下，库存压力缓解（见图1）。
一、1月库存系数下降，进入到警戒线以下
1月份，经销商处于去库存状态，特别是经销商集团，去库存能力要强于单店经销商。多数厂家在1月份召开经销商大会，凝心聚力鼓舞士气，未对1月份的提车量做硬性要求；另外，由于春节在2月份，1月下旬市场销量增加，市场需求明显增加；自主品牌在1月份强势增量，表现突出。因为春节消费周期和自主强势冲量的共同促进，最终形成销售增长超预期的局面。总体来说，经销商去库存以及节前购车需求导致销量增加成为1月份库存下降的主要原因。
二、除进口品牌，合资、自主库存水平均在合理区域
1月份，合资、自主、进口品牌库存系数均有大幅下降，合资品牌库存系数由上月1.37降至1.03，环比下降25%；自主品牌库存系数由上月的1.81降至1.19，环比下降34%；上年4季度自主品牌没有过度冲刺销量目标，而合资品牌在上年12月透支了今年1月份的销量，使得自主品牌表现相对突出，库存水平下降明显。进口品牌库存系数由上月的2.02降至2.01，与上月基本持平，进口品牌库存水平仍处于预警线以上。
三、有三个品牌库存水平超过2个月
调查显示，1月份，郑州日产和沃尔沃的库存系数超过2.0，没有品牌库存系数到达2.5以上。
四、谨慎预期2月份市场需求 合理控制库存
2014年底，厂家为完成全年销量目标普遍对经销商压库，造成经销商库存压力增加，经销商生存压力加大，纷纷抵制厂家压库行为，特别是豪华品牌的经销商，资金占用量大，受到的生存挑战更大，纷纷通过各种途径加强与厂家的沟通。2015年1月份，大部分厂家没有对1月份的提车量做硬性要求，加之年前消费需求增加，经销商库存压力有明显的缓解。
2月份，春节假期会导致市场需求减少，销量减少，经销商应该合理控制提车量，防止库存压力过大。
因此，中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
附：汽车经销商库存调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
本月经销商库存调查对象主要为2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。
