通常来说，武侠小说里往往会有这样一个桥段：主人公遭遇变故，陷入困境，而后有奇遇，习得绝世武功，成为江湖上的传奇。比如令狐冲内力全失习得独孤九剑、杨过断臂方成神雕侠、张无忌被困石室学会乾坤大挪移、还有韦小宝被劫入皇宫最后娶了七个媳妇….最后这个姑且不算。
汽车电商行业也是一个江湖，想要在这个群雄并起的江湖上扬名立万绝非易事。从目前来看，易车或许是这个江湖中野心最大的一个——做“第一汽车电商整合平台”。然而，要想达成目标，易车恐怕还有几道坎不得不跨。
3月初，易车发布了2014年4季度及全年财报。在此次财报中，我们可以看到易车公开发布了汽车电商最核心的成交数据，表明了其全面转型电商平台的决心。据其官方公布的数据，易车旗下两大电商平台易车商城和易车·惠买车2014年Q4合计成交量已经超过7.3万台。
有了转型决心，还得有正确的路线。从目前来看，易车采取的是“媒体+电商+服务”三个平台共同发展的模式。秘籍是有了，但想把功夫炼精并不容易。下面我们来一一分说：
媒体平台：趋于完善 但论坛网友粘性仍不足
易车的平台化战略由来已久，“媒体+服务”双平台的战略可以说是从易车建立初期就奉行的一种策略。经过近几年的持续投入、查漏补缺，易车的媒体内容相较以往得到了极大提升。在目前内容同质化严重的汽车互联网媒体中，易车可以说是一个异类，围绕“选车、买车、用车、换车”完整消费周期的内容布局，加上多种形式的内容呈现方式，尤其是大量原创视频内容的制作，再配合全国分站的覆盖以及PC与移动端的配合传播，从而形成了一个相对完善的媒体平台。
拥有相对完善的媒体平台，意味着掌握媒体话语权，并能更好的构建信息通道，把握舆论方向。这对于发展汽车电商而言，无疑是一大助力。
目前，易车的媒体平台主要包括资讯导购属性的易车网和服务汽车生活的易车论坛。和易车网相比，目前易车论坛的发展仍存软肋，那就是论坛网友粘性仍不足。对于这一点，易车董事长李斌也曾坦言，自己在创建易车的初期对用户的行为逻辑判断犯了错误，在汽车文化普及阶段，忽略了资讯和社区的作用，这也使得易车错过了一些机会，多走了一些弯路。如何提高论坛用户粘性，仍是易车不得不思考的问题。
电商平台：布局早，营收占比仍待提高
与多数同行局部商品、节点促销的形态相比，易车从一开始就选择了常态化汽车电商，向汽车电商的转型也进行的相对更加彻底些。易车旗下两大常态化电商平台——易车·惠买车和易车商城分别于2014年4月和7月上线，各自对接汽车经销商和厂家的电商需求，两大平台齐下，一方面实现了一年365天在线卖车，另一方面解决了用户在实际线下购车中价格不透明等痛点问题。
布局早，这是易车电商平台的优势，但从目前来看，易车电商平台的营收占比仍较小。
财报显示，易车2014全年收入为24.6亿人民币，增长70.8%，Non-GAAP利润达到5.1亿人民币，增长94.1%。收入的增长主要来自于易车网的广告、EP平台订购和数字营销业务。其中作为汽车交易环节的EP平台业务（新车在线营销平台）收入达到8.68亿，增长幅度高达77.1%，占整体收入比重为35.3%，仍不及传统的广告业务。
显然，易车的整体营收和规模已经是同类企业里最大的，但易车想要完成向电商平台的全面转型，EP平台业务的营收占比还需进一步扩大。不过随着易车在电商平台投入的持续增加，相信这也是水到渠成的事情，特别是与京东和腾讯的战略合作之后，易车在汽车电商领域持续增长的潜力很大。
服务平台：行业挑战巨大
汽车产业链比传统快消品复杂得多，汽车购买和消费的特殊性决定了汽车不可能像普通快消品那样，购买、提车、保养等全部在线上完成，所以，目前的汽车电商仍是O2O模式。
目前，国内许多汽车电商平台更多把焦点对准线上交易环节，而对于线上线下的衔接以及线下的服务环节关注度仍不足。线下对接工作不完善，线上线下的价格不统一，线下服务脱节等现象仍广泛存在。
对于汽车这种后续服务依赖度高的商品来说，易车的服务平台尤其受到挑战。好在随着汽车电商业务的开展，易车的服务意识与能力也正从产业领域向大众消费领域延伸。通过零首付零利率的汽车金融方案、二手车置换服务、在线口碑与线下买车顾问、O2O形式的MG GT试乘试驾活动等一系列创新性服务的推出，易车让更多用户体验了汽车电商闭环服务所带来的实惠和便捷。也正是基于对服务的重视，才促成易车选择京东进行战略合作。目前京东也在帮助易车完善服务，是否能做好，还有待观察。
如今，易车正凭借其传统的媒体优势，加上逐渐成熟和领先的电商业务以及创新的服务体系，三轮驱动，力图实现“打造中国第一汽车电商整合平台”。能否克服重重阻碍，构建一个强大的汽车电商帝国，还要看其后续的发展。
