或许连CEO塞尔吉奥·马尔乔内都没有想到，“弱弱联盟”的菲亚特克莱斯勒汽车集团（以下简称“菲克集团”），在成为世界第七大汽车集团之后并没有如其设想中那般获得更多的帮助。
过去三年时间里，马尔乔内在全球范围内寻求合作伙伴，以结成联盟共同承担开发与生产成本，应对欧洲车市低迷的现状。从马自达、铃木到通用、大众，菲克集团寻求结盟的对象遍及世界各大知名汽车集团，但均遭拒绝。
与此同时，菲克集团在中国市场也一样诸事不利。按照计划， Jeep首款国产SUV产品将于今年年底投产，但是广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广菲克”）旗下的销售公司组建却迟迟未决。广汽集团、克莱斯勒（中国）等方面均对时代周报记者表示，关于销售渠道问题之后会有正式公布，目前没有任何可以透露的消息。
有知情人士爆料称，这是目前广菲克内部权益分配仍未谈妥的结果。这也给原本在华发展看到一丝曙光的Jeep品牌蒙上了一层阴影。
寻求全球联盟未果
对于刚刚成立1年的菲克集团来说，眼下最重要的工作就是寻找到另一家大型车企并实现合并。
2014年完成收购克莱斯勒100%股权后，菲亚特组建了菲克集团，制定了新一轮中期复苏战略规划，被视为近年来汽车行业里最重大的合并结盟举动。根据海外媒体报道，卡尔乔内希望在2019年上半年卸任前达成一项重大交易，以弥补菲克集团的短板，并巩固业绩。
事实上，自2012年始，当时的菲克联盟（尚未实现收购）就已经开启了寻求伙伴之旅。从菲克联盟到菲克集团的过程中，多家知名汽车集团如通用、大众、PSA、福特甚至是铃木、马自达这样的小规模汽车企业，都与菲克集团传出合作消息，但最终都没有变成现实。
今年3月3日，马尔乔内在第八十五届日内瓦国际车展开幕上向媒体表示，正在考虑多种合并与收购方案，称目前已有一家理想的（潜在）合作伙伴，但暂时还不会公开。
根据媒体在5月份的报道，3月份时马尔乔内曾致函通用汽车CEO玛丽·博拉，详细阐释了跨国车企需要怎样合并以节约成本，并提议两家车企整合，宣称菲亚特牵手通用之后双方可削减数十亿美元开支、缔造全新车企巨头。
而玛丽·博拉的回应则显得果断且决绝。她在接受媒体采访时透露，马尔乔内有关合并话题展开协商的提议果断被拒。
综合目前的消息来看，菲克集团全球范围内寻求合并对象的尝试并不成功。汽车市场分析师封士明对时代周报记者表示，纵观世界汽车发展史，弱弱联盟获得成功的范例寥寥无几，菲亚特和克莱斯勒在本土市场属于二线品牌，其自身的强势资源十分有限的联合，实际能发挥的作用并不如当年雷诺与日产联盟所产生的效果，加上经历了上一轮全球车企集团大清洗之后，各大汽车企业目前对于跨国收购兼并表现得尤为谨慎。
按照菲·克联盟的战略规划，未来菲亚特-克莱斯勒计划将投资500亿欧元，2018年完成全球年销售700万辆的销售目标，其中在中国市场销量达到76万辆。根据2013年菲克联盟全球销量基数推算，未来5年菲克集团要实现每年10%的增长才能完成2018年的全球目标。这对于缺乏走量品牌的菲克集团而言是难以实现的重任。
在华内耗持续
与全球范围内寻求合作的工作进展并不顺利相似，菲克集团近来在中国市场的表现也是诸事不顺。成立已有5年光景的广汽菲亚特虽然实现了本土化的目标，但是市场表现依然羸弱，去年亏损接近17亿元，成为广汽集团下合资企业当中的短板。而最早进入中国市场的克莱斯勒，其表现亦是磕磕绊绊，始终没有跻身主流品牌的机会。
作为新兴国际汽车市场的代表者之一，中国市场是老牌汽车制造商增长的根本，也是维系生存、获得可持续发展的新大陆。全球车企在对待中国市场的问题上都有基本的共识，即输掉中国意味着输掉未来。而菲克集团下的菲亚特与克莱斯勒品牌在中国都有过不太成功的历史，甚至一度退出了中国市场，因此此番再度进入中国市场博弈被业内戏称为“二进宫”。然而正是这样的两家“二进宫”的汽车品牌，由于历史发展的原因，无形之间增加了广菲克销售公司的组建难度。
在封士明看来，菲亚特和克莱斯勒两个品牌虽然各自具备一定优势，也存在一定的互补性，但这种互补性只在国际区域市场之间才有效，例如克莱斯勒帮助菲亚特打开美国本土市场，而在中国这样的市场当中，无论是克莱斯勒的品牌效应还是菲亚特此前积累的本土化经验，都算不上绝对优势。在无法强势压过对方的背景下，内耗往往是新组建公司首先发生的剧情。
今年3月有媒体曝出消息，第一款Jeep国产SUV将于年底顺利投产，而 7月1日，广汽与菲克集团将合资成立销售公司，公司地点定在上海，负责Jeep、菲亚特及克莱斯勒国产车、进口车在中国市场的销售、市场、产品、售后等工作。据悉，原克莱斯勒(中国)总裁兼总经理郑杰有望成为该销售公司的总负责人，而最大股东方广汽集团将从内部抽调高管担任执行副总经理职位。
无风不起浪，广菲克销售公司的组建进程在近日再遇波折。据知情人爆料，采用产销分离方式的广菲克虽然在理论上有利于整合此前广汽菲亚特与克莱斯勒中国的零散资源，但是作为母公司大股东方面的菲亚特，在广菲克中的实际持股比例仅占10%，这对于提供生产基地、生产人员和本土化经验的菲亚特品牌而言是难以接受的情况，由此导致了广菲克在组建销售公司方面新一轮的内部博弈，销售公司的组建或将被推迟。
广汽集团与克莱斯勒中国方面均未对广菲克销售公司迟迟未能组建的真正原因作出正面回应。唯一能确定的事情是首款国产Jeep国产车型会在年底投产。而眼下已到年中，但销售公司的进展却显得扑朔迷离，这对于Jeep品牌未来的渠道建设与产品推广均十分不利。
统计数据显示，去年克莱斯勒在华销量达到12.8万辆，同比增幅高出行业30%，其中Jeep品牌销售了8.8万辆，同比增长49%，中国已是Jeep最大的海外市场。根据菲克集团的规划，至2018年，Jeep在华销量规模计划将达到50万辆，占菲克集团在华整体目标的2/3。毫无疑问，国产SUV项目将成为重中之重。
“对于目前的菲亚特和克莱斯勒而言，首先应该意识到的是中国市场越发残酷的竞争环境，主流品牌如大众、通用都要依靠‘官降’方式来提振销量，产品匮乏、品牌力羸弱的广菲克应该平息内部纷争，枪口一致对外，把握好SUV市场发展的机遇才是广菲克需要首先考虑的事情。”封士明对时代周报记者说道。
