2014年年度虐心国产神剧的排名中，上演承包鱼塘“大戏”的《杉杉来了》绝对数得上号，在其片尾曲中更是极尽煽情之能事——“爱情是太过复杂的游戏，一投入就害怕失去”， 操碎了几多少男少女之心。
近期，杉杉又来了，不过这次可是大制作。包鱼塘被指摘太low，太招黑，那就换个全新剧本，新能源汽车不是时下热门吗，这次就把舞台搬到新能源汽车行业，主角——杉杉股份。
6月4日，浙商证券晨会报告中公布了对杉杉股份新能源汽车规划的调研报告，其中指出，杉杉股份进军新能源汽车的决心十足，后续将有与业内关键零部件和整车汽车的更多合作计划出台，建议投资者积极关注整车项目带来的估值提升。
杉杉股份何许人也？
一部剧要吸引人，让观众认真看剧且看懂剧，主演的知名度和生平经历至关重要。杉杉股份的新能源汽车相关规划虽被券商评为值得关注的项目，但相信对于很多汽车圈人士而言，看到杉杉股份这个新进入者时，心里仍会疑问，这是个什么玩意儿？
事实上，杉杉股份整体实力还真不容小觑，在服饰、锂电池、投资等领域早已建立起自己的江湖地位。
资料显示，宁波杉杉股份有限公司成立于1992年，以服装起家，1996年实现A股上市，成为国内服装行业第一家上市公司，旗下拥有杉杉、FIRS、梵尚等多个知名服装品牌。
2001年，杉杉股份收购控股股东杉杉集团旗下上海杉杉科技有限公司，正式进军新材料领域，主营锂离子电池负极材料等。随着服装行业的逐渐没落，锂离子电池相关产品成为杉杉股份的主要业务。
经营能力是第三道坎。杉杉股份跨入新能源整车制造领域是业务向产业链下游的延伸，而早有前辈企业以身说法证明过这种延伸的难度，如万向、潍柴等，造车梦做了十年有余，目前，仍在做梦。这还只是筑梦阶段，一旦梦想成真，杉杉股份就要面临更大的成长烦恼，要与众多汽车巨擘企业直接竞争，研发、生产、渠道等多方面管控都要经受全新的考验。
结语：杉杉造车目前还只是个愿景，但是从中也可以看出一丝端倪，国内供应商的日子着实不好过。杉杉股份虽然已贵为锂离子电池领域的行业翘楚，但仍要削尖脑袋去打通产业链，要在终端制造方面分一杯羹，也只有这样才能把新能源汽车产业带来的发展红利真正收入囊中。
但在实际运作之前，电视剧《杉杉来了》的主题歌还要多听几遍——“造车是太过复杂的游戏，一投入就害怕失去”。
造车没有那么容易，更不似想象中的美好，“门外汉”还是要慎入。
2014年特斯拉概念引爆中国股市，新能源车和锂电池相关上市公司应势大涨，杉杉股份也一度受到追捧，并借势宣布加注3.6亿投资锂电池产业，一跃成为国内规模最大的锂离子电池材料综合供应商。目前，杉杉股份已拥有相对成熟完整的产品体系，产品覆盖锂离子电池正极材料、负极材料及电解液产品。
杉杉股份在金融投资领域同样长袖善舞，目前，公司投资的宁波银行和稠州银行已经开始收到稳定回报，并开始向融资租赁、商业保理以及创投等方面延展自己的金融触角。
杉杉要造车
公司年报显示，2014年，杉杉股份实现营业36.58亿元，实现归属于上市公司股东的净利润3.4亿元，同比增长89.58%。总体而言，经营状况还算不错，但纵观其发展历史，杉杉股份从来都不是一个安于现状的企业，进入2015年，杉杉股份开始了新一轮的转型。
5月5日，杉杉股份发布定增预案，拟募集资金34.56亿元，用于新能源汽车关键技术研发及产业化、锂离子动力电池材料项目及补充流动资金。消息一经传出，舆论哗然一片，有媒体报道称，杉杉股份自此将不再局限于一个锂电池原料供应商的身份，未来将打通电机、电控、电池等各个环节，直接介入终端整车制造。
杉杉股份这次是铁了心要造车了。
其实，杉杉股份的汽车梦早有痕迹可寻，2011年1月，宁波航天杉杉电动汽车技术发展有限公司(后更名为宁波杉杉电动汽车技术发展有限公司)成立，杉杉股份开始了在新能源汽车产业的研究和部署。
2015年1月， 杉杉股份以宁波杉杉电动汽车技术公司为主体，与内蒙古第一机械集团、北奔重型汽车集团三方合资成立内蒙古青杉客车有限公司。合资公司注册资本2950万，其中杉杉持股60%，一机集团和北奔重汽分别持股25%和15%。
据了解，杉杉股份未来将以宁波杉杉电动汽车技术公司及内蒙古青杉客车有限公司为运作平台，前期主要经营新能源客车、专用车的制造、销售等业务，长期以跨入新能源乘用车为目标。
杉杉股份内部人士曾透露，该公司的新能源汽车项目包括动力总成、LIC应用和汽车研发推广三方面，其中，动力总成放在杉杉股份实施，整车研发则放在合资公司青杉汽车。
杉杉的车能否越过“山丘”
杉杉股份进入新能源整车领域有其现实的考虑。
首先，有心。为了造车已经规划多年。再者，有钱。刚刚通过增发股票聚拢了数十亿资金，资金方面不是问题。然后，有技术。杉杉股份是国内锂离子电池领域的龙头之一，新能源汽车核心技术上有先天优势。最后，也是最重要的是有需求。主要业务中，服装行业消费增长速度逐年下滑，锂电池方面竞争也越来越大，最大的盈利支撑只剩下金融业务，杉杉股份希望以自己所擅长的战略转型打开新的局面。
但是，要打通新能源车的上下游产业链绝非易事，杉杉股份还有“山路”要走。
生产资质是第一道槛，青杉客车目前还没有造车资质。而翻看青杉客车各大股东的资历，具备军用重型车辆、工程机械的生产能力，重卡甚至是坦克这种高级货都有造过，但客车的制造和销售却未有涉猎。至于其未来要延伸的乘用车业务，目前也只能说，资质未来总会有的吧。
盈利性是第二道槛。目前，国内电动汽车还没有一个清晰的盈利模式，是绝对意义上的补贴市场。过滤掉国家补贴，企业生产电动汽车仍是在赔本赚吆喝，杉杉股份的“乱入”前途未卜。
