雷凌的销量关系到广汽丰田小型车战略成败，但其销售却迟迟未能打开局面。同时，YARiS L 致炫销量更是日渐走低。对于如何迅速提升小型车销量比重，截至发稿，北京商报记者仍未得到广汽丰田方面的回复。但业内人士分析，从目前情况来看，广汽丰田今年小型车占总销量比重40%的目标恐怕要落空。
小型车难担重任
根据广汽丰田的规划，今年将完成40万辆的销量。相对于去年35万辆的销售业绩，广汽丰田今年增加的销量将主要由小型车来承担。同时，今年小型车在广汽丰田销量结构中所占的比重计划达到40%以上。
为此，广汽丰田对销售策略进行了调整。此前B级轿车凯美瑞和SUV汉兰达一直是广汽丰田销量的主要支柱。2014年，随着雷凌的上市，凯美瑞和汉兰达在广汽丰田整体销量中的占比被稀释，达到62.76%。
乘联会统计数据显示，今年4月，雷凌的月销量首次突破1万辆，达到12670辆。一位业内人士称，广汽丰田希望小型车能够上量，雷凌销量突破1万辆即是广汽丰田重视小型车战略的结果。不过，相比于雷凌，YARiS L 致炫的销量却不容乐观。统计数据显示，今年1-4月，YARiS L 致炫累计销量仅为2.16万辆，同比下滑了19%。
在乘联会秘书长崔东树看来，虽然雷凌的月销量今年首次破万辆，但1-4月的月均销量仅达到8900辆，这也意味着雷凌销量依然未能达到预期。雷凌、YARiS L 致炫的销量下滑，已经给广汽丰田的小型车战略目标蒙上了阴影。
汉兰达热卖挤压雷凌空间
实际上，雷凌的销量上涨与经销商的大力促销不无关系，而新汉兰达销量的逐步提升，厂商及经销商营销重心转移，也给雷凌未来销售带来了份额下滑的风险。北京商报记者走访车市发现，广汽丰田经销商从4月起就已开始对雷凌启动了大幅优惠促销，但效果并不明显。据一位广汽丰田4S店销售人员透露，雷凌上市没多久就开始有优惠，但销售一直不温不火。
据了解，目前雷凌的优惠在1.7万元左右，且此幅度促销已经持续了一段时间。YARiS L致炫优惠在1.2万元上下，对于一款10万元以下的车型来说，超过10%的优惠幅度已经让经销商无利润可言。
值得关注的是，今年3月刚刚上市的全新汉兰达目前已经出现加价现象。据4S店销售人员介绍，如果不在店内加装5000-1万元的装饰，排队提车要等3个月左右。按照广汽丰田的计划，今年全新汉兰达的年销量仅为7.5万辆，低于去年8.5万辆的目标。但目前来看，上市不到3个月，全新汉兰达已经占到广汽丰田月销份额20%以上，而且还有上升趋势。“由此可见广汽丰田或将调整车型战略。”一位市场人士说。
结构调整遭遇阵痛
事实上，作为小型车战略的重中之重，雷凌本应是广汽丰田最为倚重的车型。然而，与同期引进的一汽丰田卡罗拉相比，雷凌前景并不乐观。统计数据显示，在雷凌4月销量破万辆的同时，卡罗拉月销已超过2万辆，差距明显。
“虽然卡罗拉与雷凌两款车出自同一平台，只是外观不同，但一汽丰田的口碑效应让卡罗拉在消费者心中占得了先机。”一位一汽丰田4S店销售人员表示，由于销量稳定，卡罗拉现车并不多，而且优惠也比此前有所回落，维持在1万元左右。
“从目前来看，广汽丰田正在面临销售结构调整的阵痛，雷凌的失利显然与其产品定位和小型车市场整体不景气有关。”崔东树认为，今年以来，自主品牌在A级SUV市场已经抢占了不少合资品牌A级轿车的市场份额，这也导致部分合资品牌纷纷做出产品结构调整。而广汽丰田在A级SUV市场尚没有产品覆盖，这也很可能导致其小型车战略难以达成。
