5月车企销售数据显示中国车市的危机正在加剧，主流车企销量普遍下滑。与以往不同的是，各大主流品牌在4月份刚刚相继推出了各自官方降价促销政策。这也意味着，随着六七月份传统车市淡季的到来，已经驶离增长快车道的中国车市或已迎来了拐点。
乘联会的统计数据显示，今年5月，国内乘用车前十企业(指狭义乘用车市场，不包括微客)销量前十企业依次是上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产、北京现代、长安汽车(23.70, 0.96, 4.22%)、上汽通用五菱、长安福特、神龙汽车、长城汽车(49.92, 1.95, 4.07%)。
合资企业销量下滑严重，排名前五的企业销量均大幅下滑。销量第一的上海大众5月份销量同比下滑0.9%，降至14.4万辆。率先引发降价风潮的上海大众在5月份取得的成绩相比4月有所改善。
一汽大众受管理层变动影响，销量持续下滑，5月同比下降19%。上海通用、东风日产、北京现代和长安福特分别排在第3、4、5、8位，销量分别同比下滑9.7%、1.9%、12.1%、8.9%，其中东风日产5月销量8.15万辆，首次进入前4，长安福特连续两个月占据第8的位置。
与合资品牌大幅下滑相比，自主品牌延续了今年以来不俗的表现，其中长城汽车实现了42.1%的同比增长。长安汽车也同样表现出色，5月同比销量增长了35.6%。
在细分市场方面，5月份轿车累计销售89万辆，同比下降9.8%；SUV累计销售45万辆，同比增长51.0%；MPV累计销售14万辆，同比 增长10.6%。受益于SUV和MPV细分市场的持续增长，旗下多款车型集中在SUV和MPV细分市场的长城和长安两家自主品牌受益匪浅。
令市场担忧的是，4月份在合资车企上海大众的带领下刚刚推出了一轮大规模的官方降价，现在看来这些措施效果有限。随着汽车消费较为集中的一线市 场区域饱和，以及各级别市场车型之间竞争加剧，限购、限行等政策的出台，如今的中国汽车市场已经很难再现前10年的风光，增量市场逐渐被消耗殆尽，GDP 增速下滑带来汽车消费能力下降，汽车厂商们可能将进入更激烈的存量市场争夺，加上渠道压力渐增，降价已经难以挽回颓势。
从品牌分国别来看，5月份日系车在中国市场表现出色，成为5月份表现最亮眼的车系。其中马自达品牌5月在华销量同比增长超过40%；本田在华5月销量同比增幅也达到30%以上；丰田同比攀升13%；日产则只有0.1%的同比微增。
和自主品牌一样，日系车的亮眼表现离不开SUV车型的功劳。本田的新车缤智5月销售超过1万辆，马自达则依赖昂克赛拉的持续增长在5月改善了业绩。
豪华车在5月的表现不容乐观，5月份宝马只 实现了微弱的增长，远远低于去年平均水平。沃尔沃5月在中国销量下滑了2.2%。此前增长迅速的豪华品牌捷豹路虎在中国持续遭遇挑战，除了IMSS陆逸离 职等问题，经销商拒绝提车等传言也让这家英国车企深陷泥潭，前4月捷豹路虎在华销量同比下跌超过20%，而根据最新的市场访问情况显示，捷豹路虎在5月的 销量仍然难以得到提升。
