日前，福特汽车宣布将公开该公司拥有的电动车辆相关专利，希望通过向其他汽车厂商公开专利，提高整个业界的电动汽车技术水平。此外，福特工程实验室将借年内乔迁新址的机会，增加200名与电动车辆相关的工程师。
福特不是第一家放开新能源汽车专利的企业，去年6月13日，特斯拉CEO马斯克宣布对外公布特斯拉全部专利；今年1月5日，丰田汽车宣布把其在全球拥有的约5680件燃料电池专利无偿提供给相关行业企业。
与上述两家企业不同的是，福特的专利开放不是“免费大餐”。数家企业竞相开放专利，在“高大上”的声明背后，都有什么打算？
特斯拉想摆脱被动局面
特斯拉曾经很风光，风光之后麻烦接踵而至，无论是在美国市场，还是在被马斯克寄予厚望的中国市场，特斯拉都遇到充电难题，以至于陷入被动境地。
电动汽车离不开充电桩，为了让Model S更加畅销，马斯克制定了雄心勃勃的超级充电站网络计划，从原来仅有的9个充电站，增加到100个，覆盖美国和加拿大南部的绝大部分城区。
特斯拉的计划实现后，将给电动汽车驾驶者带来极大的便利。然而，超级充电站只能为特斯拉的车主提供服务，其他品牌的电动汽车无法使用，因为特斯拉的充电标准独一无二。这意味着其他品牌的电动汽车要使用超级充电网络就必须“削足适履”。
美国制定了SAEJ1772充电标准，通用、福特、克莱斯勒均按照这个标准配置旗下车型的充电接口。特斯 拉的充电接口与此不同，既限制了其他品牌车型享受超级充电站的便利，Model S也不能在其他充电桩补充电能。这给消费者带来极大的苦恼。不仅如此，特斯拉的充电标准
也不符合我国的标准体系，购买了Model S的消费者大多怨声载道。
特斯拉的特立独行给自己惹来了麻烦，如果继续发展下去，就会出现特斯拉凭借一己之力与美国、中国、欧盟标准对 抗的局面。在这场并不势均力敌的对抗中，马斯克如果把更多的人拉入他的阵营，采用他的充电技术标准，那么对抗的力量会变得强大。这个目的在马斯克当天的发 言中显露无遗，马斯克说：“最终目标是创建一个标准的技术规范让其他的电动汽车制造商都可以采用。”
一位业内人士说：“特斯拉公开专利的目的是为了抢夺标准权，把自己从被动局面中解脱出来。”
丰田的燃料电池缺资金
特斯拉拥有203项专利，加上280项仍在报批过程当中，总共放开483项专利。丰田放开的燃料电池专利数量 更多。据报道，在市场导入初期(预计到2020年底)，无偿提供燃料电池组(约1970项)、高压储氢罐(约290项)、燃料电池控制系统(约3350 项)等作为燃料电池汽车(FCV)的研发与生产基础的燃料电池系统的相关专利的使用权，用于FCV的生产和销售。此外，为促进加氢站尽快普及，将无限期无 偿提供制造、供给氢气的加氢站相关的专利(约70项)使用权。
丰田开放燃料电池专利是一项重大决策，绝不是一时冲动，这项决策背后应该有多重考虑因素。一位业内人士说： “丰田开放燃料电池可能有四个方面的考虑，一是联合其他企业做大燃料电池市场；二是把技术路线纳入到自己的轨道上来；三是摧毁其他企业的技术路线；减缓来 自内部的压力。”
燃料电池汽车有五个技术难点，催化剂、质子交换膜、氢气储存、系统复杂性和配套供应体系。这五个难点都是“拦路虎”，需要花费大量的资金进行研发破解，丰田汽车单打独斗，实力显得很单薄，不如联合其他企业共同做大燃料电池市场。
汽车工业发展历史表明，整车企业处于领导者地位，一大批配套企业提供零部件支持。丰田放开燃料电池技术，一大批企业被吸引到自己周围，形成一股强大的技术路线气势，丰田汽车从而取得技术主导权的优势。
燃料电池是汽车发展的方向，大家都在努力探索，并形成了不同的技术路线。燃料电池根据电解质不同，可分为碱性 燃料电池（AFC）、磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐型燃料电池（MCFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、固体氧化物燃料电池 （SOFC）和直接甲醇燃料电池（DM-FC）等几种。
这些技术路线都有自己的特点，目前，很难说哪种技术路线有绝对的优势。丰田放开燃料电池技术后，就有可能孤立竞争对手的技术路线。当竞争对手的技术路线被孤立后，前期投入的资金等于打了水漂。当这些企业调回头追赶时，丰田汽车将占得市场先机。
追求高额利润是企业的天性，如果企业占有技术优势，也容易获得高利润。但是，燃料电池花费的资金非常巨大，丰田已经为此投入数十亿美元，大规模市场化的前景仍然不明朗。燃料电池给丰田汽车带来了沉重的经济负担。
全球汽车市场竞争越来越激烈，丰田需要花钱研发的技术太多了。丰田的混合动力技术已经取得全球领先优势，也显露出光明的市场前景，有可能成为丰田未来的利润增长点。混动技术研发非但不能停止，还必须加大投入才能保持领先优势。这意味着混动技术研发经费不能缩减。
传统汽车的利润是“现金牛”，失去传统汽车的市场竞争力，混合动力、燃料电池的未来前景无论多么美好，都是“水中花，镜中月”。为了保持传统汽车的竞争力，丰田汽车在缸内直喷、涡轮增压等方面加大了研发力度。这意味着传统汽车研发经费也不能缩减。
丰田虽然是全球销量最大的汽车企业，也难以承受如此高昂的研发费用。丰田已经投入了数十亿美元研发燃料电池，不能就此放弃，放开专利，或许能够取得意想不到的效果。
为了研发燃料电池技术，4月28日，丰田宣布出售价值5千亿日元（约合人民币249.82亿元）的普通股。根据丰田递交日本财务省的文件，本轮筹集的资金将用于研究开发，包括用于燃料电池汽车。
一位业内人士说：“丰田放开燃料电池专利最根本的原因是资金压力太大，希望通过专利放开推动燃料电池汽车向前发展，并获得自己的利益。”
福特放开专利最难琢磨
继特斯拉和丰田之后，福特向外界公开新能源汽车技术专利。福特表示，在电气化车辆技术领域（含纯电动车和插电 式混合动力车），目前已经获得超过650项专利，另有1000项待审批专利申请。仅仅2014年就提交了超过400项电气化车辆技术专利申请，占据当年专 利申请总量（2000项）的20%以上。上述技术专利和专利申请将对外公开，即便福特的竞争对手也将能够获取。
福特实行的是有偿公开技术专利，获得福特技术专利有两个途径：一是通过福特技术商业化和许可办公室办理手续；二是通过AutoHar-vest Foundation，这是福特2012年创立的非盈利机构。
一位业内人士说：“特斯拉、丰田的专利公开原因比较容易猜想，福特的专利公开最难琢磨，可能有很深的战略考虑。”
目前，福特在电气化车辆应用方面处于行业领先位置，已经向市场投放了6款混动汽车或纯电动汽车，分别是福克斯 纯电动车、Fusion混动车、Fusion Energi插电式混合动力车、C-MAX混动车、C-MAX En-ergi插电式混合动力车以及林肯MKZ混动车。
福特放开新能源汽车的专利，意味着这些投放在市场上的车型没有核心技术秘密可供炫耀，他们的市场竞争力不免让人有些担心。这种结果应该是福特汽车不愿意看到的，但是，放开专利的结果必然如此。这位人士说：“我们必须从另一个角度去猜想福特放开专利的深层含义。”
这位人士进一步说：“新能源汽车的电池是一个非常大的技术难点，这制约着电动汽车大规模普及，世界各国都在不 断探索，寻找解决办法。从目前的资料来看，已经有一些新的技术和方法出现，并且表现出一定的前景。福特汽车在这方面的研发投入也很大，也许福特汽车的研发 有了某种突破，以往的专利技术就变得不那么重要了，放开专利后，让合作伙伴或者竞争对手采用，有可能把他们引向一个仍然需要艰苦探索的方向，如此一来，福 特迅速推出新车型后，就可能占得市场先机。”
新能源汽车领域已经有三次公开专利的事件，每次事件发生，各家企业都发表了“高大上”的声明，但是，企业的核心目的永远不会摆在明面上。福特公开专利更深层的思考会是什么？让时间告诉我们答案吧。
