2015年6月9日下午，在2015(第六届)全球汽车论坛的分论坛现场，一场围绕“新形势下汽车后市场发展思考”的大讨论如期召开。该分论坛由天津大学汽车战略发展研究中心常务主任郭焱女士主持，共有庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华，中国人保车险车商部总经理双磊，第一车网CEO马晓威，德勤亚太区合同风险与履约调查服务领导人、企业风险管理服务华西区主管合伙人周梓滔，UTIL汽车零部件有限公司亚太区首席执行官John Mack五位嘉宾出席。
众所周知，2009年，中国成为世界最大的汽车市场。2001年至2014年，中国汽车市场以年均24.9%的平均增速，创造了产业增长的神话。但是，从2014年开始，中国汽车市场表现不容乐观。现在，随着工业4.0、互联网+新概念的推出，无论是汽车生产厂家还是汽车经销商，都处于一个变革的时代。那么我国汽车后市场的各个分支该如何思考变革？
庞庆华认为，在这个变革的时代背景下，汽车后市场面临机遇和挑战。首先，汽车后市场的市场活跃程度和融资规模均超过了历史最高点。目前，全国机动车保有量2.64亿辆，家庭汽车1.3亿辆。汽车保有量的增加，必然拉动汽车后市场的高增长。他预计，“未来中国汽车后市场的增速将超过30%，2018年之后，汽车后市场有望突破万亿元。”其次，在时代变革中，后市场面临着前所未有的挑战。汽车4S店处于艰难时期。汽车后市场新旧体制交替，传统与创新并存，由原来单一的汽车4S店模式向多元化转变。而在新旧交替的过程中，汽车4S店的利润大幅下滑，流失率大大增加。
庞庆华强调，“企业想立于不败之地，必须紧跟形势，不断创新。”
双磊认为，随着中国汽车保有量的增加，保险行业在汽车售后服务领域越来越受重视，这给汽车保险业带来新的发展机遇。他认为，“汽车保险行业与汽车售后服务行业应该是合作、共赢的关系。”。
“二手车销售是汽车再销售的过程，充满着巨大商机。未来，二手车销售市场的数字将会翻番，能达2000万台。”马晓威说，二手车交易是后市场的一部分，生命线较长。无论是传统意义上的经销商，还是融入互联网概念服务的经销商，如果能坚守住质量控制，并对客户提供良好的服务，他们就会坚实的生存。
“汽车后市场的希望越来越大。”周梓滔用近五年的数据分析表明，车主消费在后市场的占比越来越大，2013年、2014年汽车后市场成本支出已达到消费者费用的70%。
John Mack则对中国汽车零部件市场很有信心，他说：”中国的汽车售后市场潜力很大。与其他国家相比，中国非常适合投资。而且只要具有丰富的知识和吸引市场的产品，就可以在这个市场上取得成功。”
无疑，在中国，目前零部件供应商的利润主要来自给主机厂配套。而新车销售是汽车经销商的主要利润来源。新车需求增长的放缓，加上激烈的竞争导致新车销售价格下探、利润率降低。然而，中国汽车保有量的持续增加，为汽车后市场创造了巨大的发展空间，成为零部件供应商和汽车经销商下一个增长领域。
