随着车牌尾号为1或者6的电动汽车车主在上周一心安理得地将爱车开上马路，这也标志着电动车在北京不受尾号限行限制的政策正式实施。在补贴、免税、单独摇号以及即将实施的停车免费等相关利好政策的相继出台后，电动车市场想不火都难。
上述政策的核心诉求是鼓励购买，但实际上与买卖并存的租赁同样是推广新能源的重要途径。租赁可以盈利，也有市场，更重要的是门槛低，推广效率更高，更加符合 电动车短途优势的特性。在由商家运营的租车平台中，像启辰晨风、之诺1E、荣威E50等车型也已经崭露头角，虽然为数不多，但也算是一种新选择。
与销售相比，对电动车租赁的利好政策还不是很多，配套也不完善，如果有一天开电动车和骑自行车一样平常，那推广的目的就达到了。说到这里，在法国有一种电动车自助式租赁模式完全可以用来借鉴，这种模式有点类似于目前市内路边的自行车自助租赁。在法国街头，随处可见停在路边的一排雪铁龙C-ZERO电动车，并有匹配的充电桩连接，整齐划一。人们可以刷卡，在街头很方便地开走一辆，还车到连锁的网点即可。
据了解，这个名为 “Autolib”的项目早已于2011年底启动，是迄今为止全球最成功的电动汽车共享平台，目前在巴黎地区有4000个充电站点，巴黎政府在寸土寸金的 街头为Autolib电动车专门设立了众多免费的停车位，并且有充电桩相配套的专属区域。与此同时，这个区域还向私家电动车开放，并收取充电费。发展至 今，这个项目目前已经拥有3000辆电动车投入运营，并累计了65000名用户。
在收费模式方面，使用Autolib车辆要先缴纳 部分申请费，之后每半小时为单位计费，费用在5.5欧元到9欧元之间，日租套餐最贵，年租套餐最便宜，此外还有周租和月租套餐可选。该项目还鼓励拼车，允 许1-4人在两个月的时间内使用8小时，只需缴纳100欧元的申请费，并无时租费。
与国内相比，Autolib项目的政府参与度更 高，规划了不少路边专属区域，使得刷卡取车更便捷，电动车的续航里程短板也被弱化。在收费模式上更有导向性，鼓励短途和拼车。比如单日租免申请费，每半小 时为单位收费，这明显是鼓励租客单程用完即还，回程有需要再租，而不是国内整日租那样不用满一整天而觉得亏得慌，造成车辆资源浪费。而在另一端，针对私家 电动车开放的充电桩，也避免了充电基础设施的资源浪费，可谓一举两得。当然，租赁产生的风险和纠纷也会不少，自助式的租赁尤甚，但在国内个人信用体系不断 完善的趋势下，电动车自助式租赁也并非遥不可及。
