尽管此前不少汽车企业不约而同启动了“官降”，但从中汽协公布的一组最新统计显示，似乎效果并不明显。尤其是过去的5月车市，用“惨淡”形容也不为过。
中汽协数据显示，5月，我国汽车产销量回落到200万辆以下，环比下降5%左右，同比产销量均略低于同期水平。乘用车市场虽然实现了同比继续保持增长，但增幅呈现较大回落。5月乘用车产销分别完成167.69万辆和160.93万辆，产销量比上月分别下降4.4%和3.6%；与上年同期相比，产销分别增长1.7%和1.2%，增幅分别回落14.5和12.7个百分点。
眼看着2015年过去了大半，对于年初定下的雄心计划，能顺利完成上半年目标的车企少之又少。中汽协行业信息部主任陈世华表示：“我国汽车工业已进入低速增长状态。”
销量下滑 不止一点点
最近，“断崖式”下滑的字眼频频出现车市上，尤其在一汽大众身上就更为突出。
此前一直饱受速腾“补丁门”困扰的一汽大众，在去年依然成功登顶，全年产销量达到创新高的178万辆。良好的销售态势，也一直延续到今年的前两个月，并紧追上海大众，以微弱差距排名第二。
下滑的势头，则是从今年3月中旬开始，到5月达到最甚。到5月下旬，外界一度传出一汽大众“断崖式”下滑，5月三周零售下跌45.7%。
不过，6月10日一汽大众官方紧急辟谣。从一汽大众官方获得的最新销量数据揭示，5月份整个公司共销售整车137321辆，其中大众品牌销售90151辆，奥迪品牌销售47170辆（含进口车4684辆）。官方披露的数据显示，5月份单月销量同比去年同期160592辆，并非外界谣传的40%以上的降幅，但也下滑了14.5%。
一汽大众相关人士在接受采访时表示，公司新车销量出现暂时性波动，主要是因为整体乘用车市场增幅下滑，尤其是主流轿车市场增速明显放缓所致。
另外，销量大幅下滑还有捷豹路虎。今年，捷豹路虎着一手好牌，1至4月却交出入华以来最差的成绩单，累积产销下滑超过20%。
业内人士分析，豪华车市增速放缓、竞争激烈、人事变动、国产和进口渠道之间的纷争，是整件事的导火索。尽管深悉原因所在，但捷豹路虎未能在短时间内拿出好的解决方案。
在A00级轿车市场上，5月份的销售也不乐观。5月份销量2.3万辆，同比下滑30.22%；1-5月A00级轿车累计销售12.2万辆，同比下滑32.03%。
从市场走势分析，A00级轿车市场明显出现“断崖式下滑”，1-5月总销量同比减少5.8万辆，平均月销量仅为2.4万辆，去年同期这一数据为3.6万辆，微轿市场萎缩的很快、很严重。其中，奇瑞、比亚迪、铃木、五菱等均同比大幅下滑。
尽管此前诸多合资车企采取“官降”救市场，但从成绩单来看成效前不明显，这样冰冷的销量，意味着既将到来的7、8月份，中国汽车市场还将面临更为严峻的考验。
新能源车 一枝独秀
相比乘用车市场的寒气逼人，新能源车市场则出现了完全不同的气象。
数据显示，2015年5月，我国新能源汽车生产1.91辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产9922辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4923辆，同比增长近4倍；纯电动商用车生产2832辆，同比增长7倍，插电式混合动力商用车生产1431辆，同比增长36%。
值得一提的是，列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前四批的新能源汽车生产1.78辆，占5月产量的93%。
从数据分析来看，5月新能源车销售增长较猛，新能源乘用车销量销量1.08万台，同比增速达到1.9倍，环比增长30%。其中插电混合动力持续爆发式增长，销量达到4316台。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，2015年1-5月的新能源乘用车销量3.83万台，其中电动车销售纯电动车的销售主要是低速电动车的崛起，随着QQ、众泰EV等的销量处于领军水平，电动车的市场进一步活跃，这也体现了低速电动车的市场潜力巨大。
也有业内人士分析，新能源汽车产业近几年的发展中不难看出，快速发展从中央到地方对该行业发展的大力支持有着密切的关系。
“从整车补贴到取消购置税、再到部分新能源汽车不限购，各种各样的政策支持，均显示了我国大力推广新能源汽车发展的决心。”业内人士表示，新能源汽车发展已上升为国家战略发展方向，具有典型的“政府主导”产业特性，政策支持不断加码，助力新能源汽车产业健康有序发展。
对新能源汽车投入热情的不仅是本土车企。6月3日，大众汽车集团与上汽集团签订的进一步合作发展新能源合作协议中亦透露，4年内安亭工厂将生产基于朗逸车型研发的纯电动汽车。与此同时，未来4年大众汽车集团将有超过15款新能源车在中国本地化生产，其中包括插电式混合动力车和纯电动车型。
任务收缩 杭州车商小心度日
面对不利的汽车市场局面，作为限牌城市，杭州上半年的销售完成情况如何？
“相比其他城市，因为杭州是限牌城市，厂家在政策和指标上，也会有所倾销。从我掌握的情况来看，去年杭州上牌辆达到20.6万左右，今年按照前5个月的进度来推算，预计全年销量将不会超过16万辆，跟去年相比还是有大幅下滑。”杭州资深汽车人张建业接受早报记者采访时表示。
“杭州现在每年有8万个上牌量，剩下来的基本上都是车辆更新指标，两者比例各占一半。”张建业表示，从杭州市场的表现来看，豪华车的表现还是比较稳定，低端车的压力可能会大一点。
作为自主品牌的一汽奔腾，今年上半年在杭州市场上也算是勉强能完成指标。“厂家也考虑到杭州的情况，相对来说压力没有之前大，我们上半年也可以完成任务。”一汽奔腾杭州某4S店市场总监王翔表示。
“市场需求放缓和产能过剩无疑是车市低迷最主要的因素。”一位业内人士表示，再加上经销商库存压力增大导致打响价格战、国家大力推广新能源汽车、大型城市推行小汽车限购政策、微型车逐渐进入三四线城市家庭选择视野等因素都在对车企提出了新的挑战。
