“今年汽车市场的颓势是多方面原因造成的，增速可能会持续低迷。但这并不是一个常态性的状态，未来仍会回归到合理的增长水平。”国家信息中心汽车产业处处长刘明在接受《中国经营报》记者采访时表示。
近 日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了最新的汽车产销数据：5月，中国汽车整体销量为190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降 0.40%，相较前几月的情况仍无好转。从数据上看，今年以来中国汽车市场整体销量不振主要是受乘用车市场的“微增长”所累。在此背景下，作为销量主力、 乘用车市场排名前十的汽车厂家也都被波及。
对此，业内人士众说纷纭，对于中国汽车市场未来的发展也都各有所思。但一个无法回避的事实是， 突然出现的低谷的确令整个汽车产业措手不及。尤其是为了迎接市场的“火爆”，此前已经设置了充足的产能和较高的目标的部分车企，如今形势急转直下，作为汽 车市场主体的车企又该如何应对市场低迷？
喜忧参半
2015年已经过去了近一半的时间，自年初开始就笼罩在中国汽车市场上的“愁 云”仍然没有散去的迹象。对此，部分业内专家给出了相对统一却喜忧参半的预测：忧的是，汽车市场的低谷还没有到达最低点，仍将持续一段时间；喜的是，这一 轮颓势不会常态化，市场的低点也是拐点，此后汽车市场将逐渐回归到合理的增长水平。
按照中汽协发布的最新数据，5月，汽车产销同比双降： 其中，乘用车销售160.93万辆，环比下降3.57%，同比增长1.20%；商用车销售29.45万辆，环比下降9.57%，同比下降8.29%。 1~5月，中国汽车销量为1004.62万辆，同比增长2.11%，比1~4月回落0.66个百分点，比上年同期回落6.86个百分点。
就汽车整体市场而言，当前的颓势较为少见，且已经相当明显。至5月，今年已经第三次出现月度整体销量下滑，而在过去三年间，中国汽车整体销量也仅出现过3次 月度同比下降（2012年1月、9月以及2013年2月）。2013~2014年，中国汽车整体销量则连续保持了22个月的同比增长。
由于商用车占据的市场份额不到15%，且整体下滑多年，因此近年来中国汽车整体销量主要是由乘用车市场带动增长。由此，乘用车销量增幅在1~5月持续趋缓，是导致今年汽车市场整体颓势的主要原因。
“汽车市场受整体经济环境的影响较大，所以在今年的形势下，汽车市场要实现去年的增长幅度并不现实。不过，这种情况不会长期持续下去。国家也相继出台了一些经 济政策，只是对汽车市场并不会有立竿见影的效果，政策影响到汽车层面需要一个过程。”刘明告诉记者，按照国家信息中心的预测，乘用车的增长水平应该比整体 经济增长快一些，在这种情况下带动的汽车整体增长才属于合理水平。所以，汽车市场在未来一段时间内到达最低点之后，将逐渐复苏。
而中国汽车流通协会产业协调部副秘书长郎学红亦表示，在汽车保有量层面，中国市场远未饱和，前景较为乐观。但5月并未成为以往的“旺季”，对全年来说是一个不好的信号，预计接下来的3个月汽车市场的整体颓势仍将持续。
这也就意味着，在中国汽车市场的又一个“黎明”到来之前，还将有相当一段时间的“黑夜”。
压力加重
按照中国汽车流通协会近期所发布的数据，5月中国汽车经销商库存预警指数为57.3%，虽然比上月下降了3.2个百分点，但仍处于50%的警戒线水平之上。且从调查结果来看，经销商经营状况相比上月略差。
“从协会层面来看，对于5月库存预警指数仍然较高是比较意外的。因为5月各地方性车展集中举办，往往会把前后两个月的需求都聚集在一起，所以4月的销售情况不 太好。而在这样的基础上，5月的乘用车销量还出现了3.57%的环比下降，并没有出现传统的旺季，整体形势显然低于预期。”朗学红分析称，接下来的六七月 份本来就是传统淡季，而前几个月的外部压力仍在持续甚至加重，今年的产销形势相当严峻。“从今年的汽车市场形势来看，内外压力持续加重是导致当前颓势的主 要原因。一方面，大量资金流入股市，对大宗消费产生了明显的制约作用，汽车作为大宗消费品和消耗性商品，受到的影响较深；另一方面，由于销量不振，近期车 市的整体价格持续走低，更使得习惯‘买涨不买跌’的中国消费者选择观望、持币待购。”
目前，“股市火爆是影响今年汽车市场的主要外部因素 之一”已经成为业内人士的共识。刘明表示，除了经济下行这一大环境影响外，两个特殊原因造成了汽车市场今年的颓势。一是股市的上扬状态，但这只是在短期内 对车市有负面影响，在股市相对稳定之后，这部分赢利对汽车市场会有促进消费的作用；二是2014年杭州、深圳突然宣布限购所导致的恐慌性消费，提前消耗了 今年的部分购车需求。
短期来看，至少在今年之内，上述内外因素对汽车市场的压力仍在加重，其所带来的负面影响也将持续。
因此，多家经销商在采访过程中对记者表示，自去年第四季度至今，可以说是近十年来最困难的时期，而且接下来的几个月形势并不乐观，经销商已经感受到了“前所未有”的压力。
共渡难关
据悉，在市场终端层面，颓势从来没有像这次一样持续近一年的时间。而这也直接导致作为汽车市场主体的车企销量走低，并采取各种手段对抗市场低迷。
数据显示，受多重因素影响，占据乘用车市场超过59%份额的销量排名前十的车企，在过去的5个月时间内均受到了一定程度的市场冲击。尤其是5月，包括上海大众、一汽-大众、上海通用、东风日产以及北京现代等车企的销量均出现了不同程度的同比下滑。
或许是有感于市场终端的“冷清”，部分主流合资品牌在4月集中采取“官降”的形式促销，直至目前，仍有品牌在继续跟进。6月16日，长城汽车 （02333.HK；601633.SH）宣布：“6月16日~9月30日，消费者购买哈弗H6运动版、哈弗H2全系车型，可分别享受6000元、 5000元的价格优惠。”据记者了解，哈弗H6此前在北京市场从无优惠，甚至需要加价3000元，而哈弗H2亦是其主要热销车型。因此，对于长城汽车加入 “官降”阵营，业内人士颇感意外。
一位合资品牌销售负责人告诉记者：“其实从销量层面来看，‘官降’的促进作用十分有限，而车企也不寄望 于这种形式来带动销量。‘官降’的目的更多地是释放两个信号：一是对经销商表明积极的支持态度，将让利部分转移到车企层面，与经销商共同承担市场低迷；二 是对消费者起到宣传作用。对车企而言，现在整体市场形势不好，再强求销量的高速增长并不现实，维护渠道和市场份额的稳定才是现阶段的重点。”
郎学红亦表示，此前经销商降价促销通常带来的结果是增量不增效益，而目前却连销量都无法提升，可见市场的供需失衡已经相当严重。车企采取“官降”虽然不能彻 底解决问题，但对于价格“倒挂”等情况还是有所缓解。“在市场低迷的情况下，车企可以通过一些新思路来解决问题，比如给予经销商更多的资金支持、推出金融 政策来促进消费等。只有进一步了解经销商和消费者的需求，才能共渡难关。”
