“现在店里几乎所有车都有优惠，最高优惠2.4万元。”在北京昌平的上海大众4S店，市民李女士惊讶地发现，此前需要加价购买的途观，现在竟然能优惠一两万直接提现车。
曾经炙手可热的合资品牌汽车今年正遭受车市冷清带来的销售压力，被迫开始大幅促销。与此形成鲜明对比的是，自主品牌汽车凭借SUV的畅销而实现销售快速增长。中汽协最新数据显示，今年前五月自主品牌汽车累计销售361.28万辆，占乘用车销售总量的42%，占有率比上年同期提升3.9个百分点。而纵观2010年至2014年，自主品牌汽车市场占有率已连续四年下降。市场人士预测，虽然今年国内车市整体低速增长，但自主品牌或迎来新的爆发期。
大众神车风光不再
“途观刚上市的时候，加价三四万才能提车；后来降格为逼着你买一两万的装饰配件；去年年底终于不加价了，得排队好几个月，一直都是求着4S店买车。”李女士十分感慨：“如今京城大部分4S店不仅有超大力度的购车优惠，基本上都可以到店提车，现货充足。”实际上，合资车企疯狂加价、大众和部分美系、欧系品牌门口排队提车的盛况早已不再。面对突然来临的销售压力，上海大众、北京现代、长安福特等合资车企，纷纷通过不同方式降价促销。
5月份，合资阵营仅有日系车整体实现了同比正增长。乘用车市场销量前10车企中，仅有神龙汽车这一家合资车企实现正增长，这主要得益于东风雪铁龙和东风标致表现平稳。包括上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产、北京现代、长安福特在内的其他6家合资车企则集体遭遇销量同比负增长。此前日子最风光、价格最坚挺的一汽大众，5月销量更是同比下滑22%，并且是连续第4个月下滑。整个大众品牌乘用车，前5个月累计销量只有112万辆，比2014年同期的116万辆下滑了3.7%。
“消费者越来越懂车，买汽车好面子争档次的观念慢慢弱化，合资车型的品牌溢价能力正在削弱，高档车、豪华车不愁卖的日子过去了。”一位汽车经销商坦承。
与此形成强烈反差的是，自主品牌今年销量飘红。5月份，长安汽车（微博）(000625,股吧)销量增速高达35.6%，长城汽车(601633,股吧)增长5.77%。而1至5月，自主品牌乘用车整体增速高达17%。
自主品牌市场份额强势回升
自从购置税减征政策到期停止执行，自主品牌汽车就步入了下滑通道。
从公开数据来看，2009年自主品牌汽车市场占有率为44.35%，2010年达到最高点为45.6%，但1.6升以下车型不再减征购置税的2011年，自主品牌车型市场占有率开始下滑，此后节节走低，到2014年已降至38.44%。这期间，多个城市开始汽车限购也是自主品牌份额走低的重要因素。
今年前五月，自主品牌汽车市场份额的持续回升，让业界人士看到了民族汽车工业走出低谷的曙光。
从数据上看，自主品牌中低档SUV车型的密集投放无疑是押对了宝。5月份我国汽车产销分别完成196.42万辆和190.38万辆，与上年同期相比产销量分别下降0.6%和0.4%。但SUV车型销售45.93万辆，环比微降0.5%，同比则激增近44%。
北京平谷的老汪对自己的买车决策就很满意—他在考量许久后用10万元的总价买下了一款漂亮的白色长城哈弗，“开在村里挺显档次的，而且功能齐全。”
比起华晨、奇瑞、吉利等车企最早推出的自主车型，现在各大本土车企的主力产品都有了质的飞跃，外观内饰的精致与合资品牌已经差距不大。
“不得不承认，自主品牌乘用车的质量与合资品牌仍有差距，但差距确实在缩小。”中国汽车工业协会秘书长董扬评价，经过10余年发展，自主品牌汽车发展已取得巨大进步。专业调查机构JD POWER去年发布的数据就显示，自主品牌乘用车新车质量PP100(每100辆新车的问题数)与外国品牌的差距已由2007年的139个缩小到2013年的50个，相当于外国品牌2010年的水平，其中，广汽传祺、上汽荣威、长安逸动、一汽奔腾等表现优于行业平均水平。
是否摆脱生存危机？
自主品牌车企在今年车市微增长状态下的强势表现，是否意味着已经在调整中渡过危险期？
对此，北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉告诉记者，自主品牌汽车正在通过高性价比的SUV战略准确切入市场，竞争力得到提升，预计未来一段时间自主品牌汽车的销售依然是上升趋势。
不过，仅仅持续数月的销量增长并非毫无隐忧。
近日，长期稳居国内SUV销售榜首的长城汽车突然宣布，今年9月30日之前，消费者购买哈弗H6运动版可享受到6000元的价格优惠，购买哈弗H2全系车型可以享受5000元的价格优惠。除此之外，消费者在置换这两款车型的时候还将额外多享受1000元每台的置换补贴。此前，哈弗的价格体系较为坚挺，但销量增速放缓和轿车业务的全面萎缩，逼迫长城不得不打出降价牌。有汽车专家提醒，过度依赖SUV对自主品牌不是好事，企业需要有丰富的产品线，以防单一细分市场下滑带来的风险。
记者了解到，目前起亚等合资品牌的SUV售价已经下探到12万元左右。随着合资车企陆续加码SUV车型，以及汽车环保排放要求趋于严苛，自主品牌能否继续守住市场份额面临很大考验。
在颜景辉看来，自主品牌汽车还应该加大研发力度，进一步提高产品性能，以强大的品牌影响力摆脱生存危机。
