5月全国汽车产销双降的信息披露不久，几大增速迅猛的车企公布了5月的业绩报表均是下滑。这让车市是否迎来拐点重新成为焦点。对于未来车市增长趋势有人乐观有人悲观。然而无论哪种观点，有一点能够确定的是，中国车企爆发式增长的阶段已经过去，汽车行业已经迎来新的转折点，而对于长期热衷与销量竞赛的汽车企业来说，真的是时候控制自己扩大规模的欲望了。
我们的汽车企业在很长一段时间内热衷于规模扩张，通过扩大产能、增加经销商数量来提升销量，而为销量排名明争暗斗的事件也时有发生。时至今日，外部环境已经发生急剧变化，扩大规模的老路已经走不通了。
首先，汽车市场发生了变化。中汽协数据显示，1B5月，汽车产销分别完成 1024.44万辆和1004.62万辆，比上年同期分别增长3.2%和2.1%。尽管业界仍然对车市会持续增长还是会负增长争论不休，但毋庸置疑的是，汽车市场进入了微增长时代，曾经爆发式的增长已经一去不复返。而同时，我国汽车产业结构性产能过剩，有调查报告指出，我国汽车总产量达到4000万辆，产能利用率不到80%。
其次，经销商盈利情况堪忧，车市的冷淡、库存压力加上价格战的厮杀，让很多经销商处于亏损状态，在这样的情况下，厂商所规定的各项高额的硬件标准、限制政策及销售目标将成为经销商沉重的压力。
第三，随着工业4.0的到来，中国汽车行业也进入了一个转型期，智能汽车、新能源、汽车电商等喷薄而出，要想在未来占领先机，转型势在必行。车企需要思考在电商盛行的今天，如何能够让电商、经销商和车企之间形成完整互利的商业模式。
不得不承认的是，互联网的出现改变了整个时代，在这样一个改革期，车企应从横向扩张转向纵向深耕，练好内功，例如智能化生产提升生产效率，建立柔性的产能机制，注重经销商质量而非数量，开拓创新的商业模式。未来的能者已与规模无关。
