北京现代一年俩工厂，进入快速圈地期。6月23日，北京汽车股份有限公司发布公告称，北京现代第五工厂正式奠基。整车年产能为30万辆，发动机年产能为30万辆，该工厂于2017年建成投产后，北京现代的整车总产能将达到165万辆。当业界一片“汽车产能过剩”的哀歌中，北京现代的逆势而上引发业界高度关注。
解决产能吃紧
今年4月，北京现代就曾宣布，其位于河北沧州的第四工厂正式开工建设。沧州工厂投资74.5亿元，预计将于2016年正式投产，整车年产能30万辆，发动机年产能20万辆，年销售收入有望达到360亿元。该工厂投产初期将投产新一代瑞纳和新ix25。
半年之内，北京现代又宣布年内投资建设第二个新工厂——重庆工厂。北京现代第五工厂位于重庆市两江新区鱼复工业园，占地面积187万平方米，总投资77.55亿元，将于2017年正式投产。整车年产能为30万辆，发动机年产能为30万台，该工厂于2017年建成投产后，北京现代的整车总产能将达到165万辆。北京晨报记者了解到，重庆工厂投产之后，先期将投产一款A0级车型和一款A级车。
对于北京现代的逆势扩张不难理解，的确是解决产能吃紧问题。在此之前，北京现代三个工厂均位于北京市顺义区，累计产能达到105万辆。但是，这相对于北京现代销量而言已经捉襟见肘。根据北京现代发布的数据，2013年该企业年销量就已经达到103万辆，接近产能上限。由于产能不足，2014年该企业销量仅完成112万辆，2015年其销售目标设定为115万辆。
产能过剩一分为二
与北京现代一样，上海通用一直处于产能吃紧的状态，其今年的目标销量是200万辆，而随着新工厂的投产和其他工厂产能的进一步释放，今年上海通用的年产能也才能增至200万辆。由此可见，目前合资品牌大众、通用、福特等跨国车企还未出现产能过剩的危机。
对于产能过剩问题要一分为二地看，相对于合资品牌，自主品牌的产能过剩问题较为严重。在此之前，东风公司副总经理刘卫东在公开场合特别提出，“目前中国汽车业产能过剩严重，中国汽车总产量达到4000万辆，产能利用率不到80%；其中自主品牌根据有关报告显示，在抽样调查有15家产能利用率低于50%。”自主品牌对于市场判断过于乐观盲目扩张以及目前市场的持续低迷是导致自主品牌产能大幅闲置的主要原因。
IHS Automotive公司预计，2015年中国汽车行业整体产能利用率将降至68%，并持续在70%左右浮动，直至2020年。而根据中汽协的预测，今年国内汽车销量为2500万辆左右，与各车企4000万辆的总产能相比，意味着将会有千万辆汽车的产能被闲置。自己的日子自己过，自主品牌别再着急圈地，还是先练好内功。光凭几款高速增长的SUV就想填平产能闲置的空缺，似乎不可能。
扩产政治经济学
业界人士认为，若不是遇到产能吃紧的问题，北京现代的排名有望更加靠前，甚至可以“坐四望三”。一年时间内，先后投产两个工厂也凸显出北京现代的战略布局。位于河北沧州的第四工厂既符合传统制造业产业转移，也符合国家展露的京津冀一体化的思路；而重庆工厂则与国家战略的长江经济带非常匹配，立足重庆辐射西南地区，也将成为北京现代市场增长的支点。
