近日，东风日产新一代楼兰在湖北襄阳工厂正式下线。除了同样在生产线上正在检测的英菲尼迪车型外，同样为新楼兰助阵的还有刚刚赴任不久，并首次出席对外市场活动的东风集团董事长、党委书记竺延风。对于东风日产而言，这款新楼兰不仅肩负着挽回上一代车型在华销量不佳的局面，更背负着日产品牌在“Young Nissan”品牌理念下，在中国实现品牌上行，品牌价值提升的重任。
竺延风的“外事首秀”
竺延风，一位对于中国汽车界举足轻重的人物，此前的一汽、东风高管换防让业界惊叹高层的妙笔之余，也让大家在好奇这两位分属不同“地盘”的大佬将如何开局落子。
上任将近两个月，竺延风虽然在东风集团内部进行了广泛的走访，但参加旗下企业对外的市场宣传活动，新楼兰下线当属头一遭。
在网易汽车与竺延风的对话中，竺并没有直接给出作出如此选择的具体原因。但从当前东风的整体目标上，不难理解竺延风此行的原委。
在此前举行的小型媒体沟通会上，竺延风曾透露：当前摆在东风面前的有三大任务：新能源车、自主品牌、互联网自动驾驶等新技术在汽车业的应用。
“对于自主品牌，现在的问题是品牌力不够，如何提升？正如高层领导当年说的，‘要承认落后，承认落后才能改变落后；要学习先进，才能赶超先进。’
作为东风集团几大支柱企业之一的东风日产，在集团内部有着“黄埔军校”的美名。诸多集团内部人才皆“毕业”于此，诸多创新改革也都发迹于此。但这家企业多年专注于中小型车辆，在中国消费水平提高，对30万售价以上车辆需求不断增加的大背景下，也同样面临着品牌向上的问题。此次预售价突破30万的“新楼兰”正是东风日产品牌向上战略的开端，这一战略能否成功，于近期即将推出自主旗舰车型东风一号的东风集团有着极为重要的参考意义。
“新楼兰”的从哪摔倒从哪爬起来
对于东风日产这家合资企业而言，品牌向上同样是个挑战。由于多年深耕中小型车市场，虽在这一领域取得了相当傲人的份额，但在30万以上的高档、大型车市场却鲜有产品被市场认可。
2011年9月8日，楼兰在天籁车型的成功光环下上市。但这一次突破品牌的尝试却遭到了市场的否定。将近五十万的单车售价让市场难以接受。最终以销量平淡而远离主流市场。也给东风日产整体品牌向上的战略蒙上阴影。
在今年上海车展上，东风日产母公司——东风有限的总裁关润便曾调侃：其任内的重要任务之一，便是改变人们对东风日产产品“便宜”的一贯印象，让价值感重新回归日产品牌。品牌向上是其任内东风日产工作的重中之重。
这样的局面如何改善？东风日产选择从新楼兰开始。在此次发布会上，关润向网易汽车告知，此次问世的新楼兰修正了东风日产在上一代产品中犯下的错误。上一代楼兰的高价源于较低的国产化率致使成本飙升。这一代车型上的国产化率高达96%，致使其终端预售价格控制在了23.88万至37.98万。相比上一代产品，价格大幅降低。同时，加上混合动力与机械增压的技术加持，让这款突破30万的车型，有着更多的价值感。
东风日产的攻坚战
对于东风日产而言，一场攻坚战正蓄势待发。一方面是布局高价产品市场以提升品牌，另一方面是如何在现有优势的基础上继续提升品牌价值。
“Young Nissan”战略在这样的背景下应运而生，并以“怒放年青”为品牌口号，在品牌、产品、体验三大层面全面推行年轻化，以更加贴近80后、90后这一正在成为市场主体的人群。
新楼兰正作为开端，成为这一战略的领头羊。“高颜值”、“有内涵”是东风日产副总经理周先鹏对于新楼兰最突出的描述，这一描述正是年轻人对于事物的普遍诉求。而这样的描述将会一直沿用未来东风日产的新品。
根据东风日产计划，在今年年内将推出三款新车。新楼兰之外，蓝鸟与新逍客也将相继问世。未来四年，东风日产将陆续投放20款车型以贯彻这一战略。
与此战略配合，东风日产推出了“强基-聚力”举措。在销售端，将销售导向转变以交车为导向，推出与经销商共同努力改善的手拉手工程，同时开展百城+百县强基，真正把渠道下沉做稳做实。从品牌塑造、产品布局，到销售改善，全面而立体的夺取东风日产“攻坚战”的胜利。
