近日，广汽内部人士向记者透露，广汽菲亚特克莱斯勒销售公司（以下简称“广菲克”）挂牌一事终于敲定，将于7月中旬正式在上海挂牌。
据悉，该公司的管理层也基本确定，其中克莱斯勒（中国）总经理郑杰将出任广汽菲亚特克莱斯勒销售公司总经理，原广汽丰田市场营销部部长陈道宏将出任执行副总经理。
在6月10日的2015全球汽车论坛上，菲亚特-克莱斯勒亚太区副总裁郑显聪曾明确表示：广菲克销售公司将于7月正式挂牌，他同时确认，广菲克销售公司的股权结构与合资公司相同。早在今年1月，广汽集团发布公告称，旗下合资公司广汽菲亚特正式更名为广菲克汽车有限公司。同时，原外方股东菲亚特集团已将其持有的广汽菲亚特25%的股权转让给克莱斯勒亚太，菲亚特所持有的合资公司股份比重缩减至10%，而克莱斯勒亚太则持有40%的股份，成为仅次于广汽的第二大股东。由此广汽、克莱斯勒、菲亚特三方合资股比变更为50∶40∶10。
根据发展规划，广菲克销售公司将负责Jeep、菲亚特及克莱斯勒品牌所有国产车型和进口车型的销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等。
目前，广汽集团旗下所有合资公司都采取生产与销售合一的模式，而“新鲜出炉”的广菲克将采取生产与销售分离的模式，生产基地在长沙和广州，销售公司却设在上海。
未来待定：1+1+1>3？
Jeep、菲亚特及克莱斯勒三个品牌，能够在广菲克的统领下，发挥各自最大的优势，在中国已经几近饱和的市场中，杀出重围脱颖而出？
从车型上来看，菲亚特专注小型车，克莱斯勒则专注于大型车，Jeep自不必说，专注SUV一百年。小型车市场目前是竞争最为激烈的一个市场，菲亚特从品牌力、产品力上来说，都有些力不从心。价格吧，比不过本土品牌；品牌又不如其他合资品牌那么大众化；最重要的是，经销商渠道远不如其他发展了十来年的合资品牌，消费者维修保养都不太方便。因此，广汽菲亚特自2010年成立以来，成绩一直“麻麻地”。2014年，该公司共销售出68090辆，还不如同属广汽旗下的传祺GS5这一款车型一年的销量。克莱斯勒呢，基本已经处于“半退出”的状态了，只有300C和大捷龙两款车型，价格还相当高昂，不过消费者却并不买账，其在中国的销量跟全球相比，几乎可以忽略不计。三个品牌当中，只有还在进口渠道销售的Jeep品牌稍稍好些，2014年在中国销售了88000辆，同比飙升49%。这还只是进口车的状态，未来Jeep国产之后，随着价格进一步地亲民，加上国内SUV市场的持续膨胀，按照菲克集团的规划，至2018年，Jeep在华销量规模计划将达到50万辆，占菲克集团在华整体目标的2/3。
那么，广菲克要想将三个品牌整合在一个体系内，并实现“1+1+1>3”的效果，并非易事。首先就是销售渠道，三个品牌的销售渠道都铺设不广，未来要扩大销量，首当其冲就是建设经销商网络。按照规划，广菲克未来将采用统一的经销商网络，并从现有的广汽菲亚特及克莱斯勒中国的经销商中择优录取，预计到2015年底，Jeep在中国市场的经销商将扩充到300家以上。
此外，广汽集团早在2013年就已经针对旗下的品牌开创了“品牌独立、售后共享”的新模式，广汽传祺、广汽菲亚特和广汽三菱三个品牌互相开放售后服务，而品牌销售则依然独立。未来，这一模式或将扩大到新加入的“小伙伴”身上，这对于整合资源节省成本的确有很大好处。
