上汽乘用车已走过‘品牌+销量’的第一发展阶段，正发力进入以‘品质+技术’为核心的第二发展阶段。
在6月29日上汽乘用车的品牌沟通会上，上汽乘用车公关总监汤跃进对目前企业的发展、跃升做出了如上概括。他同时透露，随着荣威、MG产品线换代周期的到来，上汽自主品牌将通过“芯动战略”，进入新一轮新品密集投放期，使车企换挡加速驶入快车道。
以“芯动”战略布局
今年第二季度伊始，上海大众拉开官方降价大幕。旋即，上汽通用、北京现代、长安福特等合资品牌纷纷跟进。作为自主品牌阵营的塔尖，合资价格下探最先冲击到的就是荣威和MG品牌，而后才是长安、长城、奇瑞、吉利、比亚迪等。
今年上海车展期间，上汽乘用车总经理王晓秋正式对外发布企业全新产品战略——“芯动”，率先承诺2020年平均油耗降至5.0/百公里。他表示，上汽乘用车要通过“技术提升和丰富产品线”两翼，打造全新一代产品。即用包括“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌，以关键动力总成为核心竞争力，推动传统动力和新能源汽车两大板块共同发展。其中，蓝芯专注于传统动力领域，主打高效动力科技；“绿芯”针对新能源板块。
目前，上汽乘用车已发布了全新一代高效动力总成，包括两大系列缸内直喷发动机，6速、7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。从“蓝芯”规划上看，上汽乘用车将在2017年推出一款自主研发的1.5T发动机。相比现在的1.5T发动机，新款动力总成油耗将下降7%，百公里油耗仅为5.0升；2020年，上汽乘用车将投产再下一代“蓝芯”发动机和变速箱，产品整体将在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升三大指标上实现三个“超过20%”。而在“绿芯”新能源动力板块，上汽乘用车现阶段已推出荣威550PLUG-IN、荣威E50等车型，并计划覆盖全系A级、B级、SUV等多平台车型。
以优化产品破局
技术虽已到位，但破局的关键，还在于产品。在优化产品线层面，王晓秋想到的还是靠打造过硬的SUV车型。长期以来，上汽一直缺乏SUV车型，特别是在SUV如此风生水起的当下，基本每个车企都有多款热销SUV，上汽乘用车却仅有一款荣威W5。尽管今年车市总体表现不佳，但SUV 市场始终保持着40%左右的增长。面对这样的市场，上汽推出了首款“蓝芯”车型——MG锐腾。
锐腾的上市，可以说是上汽集中发力的开始。截止5月底，上市不到3个月的锐腾累计销量达到10628辆，未交订单超过万台。甚至在广州和北京这两限购城市，单店锐腾销量每月也超过60台。若不是在全国仅有约160家名爵4S 店，经销商数量过低，锐腾应该还能卖得更多。
在新能源领域，“绿芯”技术主打的车型荣威550PLUG-IN，今年也同样得到了市场的肯定。前5个月，荣威550PLUG-IN累计销量达3375辆，已接近去年全年销量的两倍。此外，2015款荣威550PLUG-IN也有望于7月份正式上市。
以新品持续发展
除MG锐腾与2015款550PLUG-IN外，上汽乘用车将针对消费者需求变化，加快新品投放，丰富产品线，摆脱“产品不足”的诟病。
自上汽集团收购南汽后，荣威品牌推过两波车型，一次是2008至2009年，荣威集中投放750、550两款主力车型，之后一次是2012至2013年，荣威950与全新一代550上市。虽然也是车型爆发期，但最多只是一年两款的节奏。MG 品牌更是一年一款甚至两年一款车型。实施“芯动战略”后，上汽乘用车从2016至2020年将发布20款新车。其中，今年下半年投放两款，明年投放5款，后年投放6款新车。投入之密集，前所未有。
今年，除了即将有的全新荣威550plug-in 上市外，荣威旗下的重磅级产品AP14，也将在下半年投放市场。从公布的信息来看，这款全新A 级车定位于350与550之间，是款紧凑型A级车。相比其他荣威车型外观设计更加年轻运动。根据已经曝光的谍照，新车采用了酷似MG GT 的几何形头灯组，并换用了全新设计的流线型尾灯。新车的动力系统将搭载1.5L和1.4T两种动力。在新能源、SUV等各细分市场，也将有重要产品陆续投放。
