当中国汽车市场迈入低速增长期时，中国最大的汽车集团——上汽集团不退反进。今年上半年，上汽集团实现整车销售286.1万辆，其中乘用车233.11万辆，商用车52.99万辆，较排名第二的车企销量超出约100万辆。
6月底，在上汽集团召开的干部年中大会上，上汽集团董事长陈虹抛出了“打造富有创新精神的世界著名汽车公司”的新构想，并对目标作出了极明确的标注。作为上汽集团自主品牌主力军，上汽乘用车公司从“品牌+销量”的第一阶段迈向“品质+技术”为核心的第二发展阶段。
引领未来汽车生活
上汽集团的梦想，并不止于中国市场，也不止于整车销售市场。
陈虹希望将上汽集团 “打造成富有创新精神的世界著名汽车公司，引领未来汽车生活。上汽集团不仅成为广大用户的最佳生活伙伴，（还）提供全面优化的出行解决方案，努力实现人－车－社会的和谐共处”。这意味着上汽集团不仅要保持销量和经营质量的增长，更要实现产业结构的升级和进化。
尽管上汽集团已经稳居中国汽车龙头地位，上汽集团并不满足于中国销量第一。2014年公司销售整车561.99万辆，约占中国汽车总销量的24%。这远远低于全球汽车巨头。2014年全球销量第一的车企是日本丰田汽车，其全球销量（包括旗下大发工业和日野汽车在内）为1023万辆。德国大众汽车销量全球第二名，2014年销量为1014万辆；美国通用汽车排名第三，2014年累计销量为992万辆。
上汽集团如想跻身全球汽车舞台中央，不能只依靠中国市场。2014年，中国汽车销量约2350万辆。随着中国汽车进入低速增长期，按照目前中国汽车的产业格局，中短期内没有一家中国汽车企业年销量能够突破1000万辆。因此，陈虹指出“希望集成全球资源，开拓全球市场”。
由于合资品牌通常无强烈的出口欲望，因此自主品牌成为走向海外的主力军。而自主品牌的研发实力就成为决定其竞争力的关键因素之一，这也正是上汽集团对自己的要求之一。陈虹指出：“加快建设强大的自主研发能力，作为自主品牌、集团品牌的有力支撑；以优异的经营业绩和高度的社会责任感，持续获得公众的认可与尊重。”
在提升销量、经营业绩的同时，上汽集团也不再囿于整车企业的范畴，而是从传统的汽车企业进一步进化到汽车产业链。按照新构想，上汽集团将在“今后一段时间内，围绕着汽车产业链，进行战略布局与业务开拓”。此前，上汽集团在美国硅谷设立了风投公司和创新中心，开展新能源、新材料、智能互联等前瞻科技研发，并收购前瞻性技术为己所用。此外，上汽集团和阿里巴巴合作，试图打造互联网汽车。
自主品牌从跟随到创新
作为上汽集团旗下的自主品牌乘用车公司，上汽乘用车公司将成为提升品牌和出口的主力军。陈虹指出：“上汽自主品牌实质上是跟随策略，对创新关注度不够，需要快速改正。光是跟随是不行的，要加大创新。”
据了解，上汽乘用车已经从此前的“品牌+销量”的第一阶段到“品质+技术”为核心的第二发展阶段。上汽乘用车公司以“芯动战略”为引擎，通过“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌，以关键动力总成为核心竞争力，带动传统动力和新能源汽车两大板块齐头并进。目前，两大板块已经进入回报期。今年上半年，上汽乘用车旗下名爵锐腾和荣威550 PLUG-IN增势迅猛，推动上汽乘用车发展迈入新轨道，在一定程度上增强了与合资抗衡的实力。上汽乘用车公司总经理王晓秋表示：“上汽乘用车2020年平均油耗降至5升/百公里。”这也是第一家宣布能够实现百公里油耗5升的自主品牌车企。
不论是“蓝芯”还是“绿芯”领域，“芯动战略”都已开始收获丰厚市场回报。在传统动力领域，“蓝芯”技术品牌主打车型名爵锐腾，搭载上汽MGE 2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，百公里加速在8秒以内。在传统汽车市场上，今年3月份上市的名爵锐腾，月销量飙至5000辆。在新能源领域，“绿芯”技术品牌主打车型荣威550 PLUG-IN表现极佳，在上海等地甚至出现了供不应求的局面。荣威550plug-in插电强混轿车上半年销售超过3300台，超过去年全年销量。
谈及未来时，陈虹指出：“上汽自主品牌从高端切入的策略虽然艰难，但只要过了这个‘坎’，我们会有更大的发展空间。”上汽乘用车高层表示，将继续以产品为突破口，实现品牌力、市场力、产品力的全面升级。未来，上汽乘用车将进入新一轮密集产品投放期。根据规划，未来3年上汽集团自主品牌将推出13款新车，其中包含4款新能源车型。此外，荣威旗下的重磅产品AP14将在下半年投放，新能源、SUV等各细分市场也将陆续推出多款重磅产品。届时，上汽乘用车的销量和市场量级有望提升几个层次，既成为自主企业实力标杆，又以高端品牌实力形象引领汽车市场。如果实现这一目标，将与上汽集团新构想吻合。
