在广州东晓路附近的一住宅区内，稳坐中国新能源车销量冠军的比亚迪插电式混合动力汽车秦却在这里陷入“窘境”。由于该小区未配备充电桩，车主只能天天跑到一楼的士多店里借电，一辆白色的比亚迪天天在士多店里“讨食”。《第一财经日报》记者9日从比亚迪股份有限公司(002594.SZ,下称“比亚迪” )内部人士获悉，比亚迪正加快在深圳、广州、北京、上海、南京等地充电桩建设，这一项目由比亚迪副总裁吴经胜牵头与当地政府洽谈。而即将出台的《电动汽车充电基础设施指南》(下称《指南》)对该公司来说是一大利好。
按新能源车推广计划，广州市今年底新能源车推广数量将达到1万辆。不过，由于充电桩配套不完善，在一定程度上制约了新能源车普及推广的速度。日前，广州市工业和信息化委员会副主任易鸣透露，广州至今共建成了1500多个充电桩，离之前设定的到今年底建成9970个充电桩的目标距离甚远。不仅广州，目前包括北京、上海在内的诸多地区充电桩建设数量都离发展规划有不小的差距。
近日，有媒体报道称，国家能源局电力司副司长童光毅提及《指南》)预计将于7月出台，与之相配合的《电动汽车充电基础设施指导意见》(以下简称《指导意见》)也将同时发布。一位参与《指南》制定的消息人士指出，《指南》对谁可以建设充电桩、也就是充电桩建设主体和进入标准的问题进行了明确，而这主要是为了促进社会资本加速进入充电桩行业。“《指南》的出台主要是解决消费者如何安装充电桩的问题，主要包括充电桩怎么建，建设流程、建设范围等多个方面。”
比亚迪上述内部称，《指南》将有助于破解目前充电桩数量少、充电难等问题。比亚迪正致力推动充电桩建设。目前，比亚迪E6、比亚迪戴姆勒腾势以及北汽的新能源车在北京地区已可以实现共用充电桩。未来，中国的新能源车有望实现充电接口的统一，不排除将采取中德统一充电标准的可能性。
最新数据显示，比亚迪新能源车月销量继今年连破3000辆、4000辆两个大关之后，6月又突破5000辆，销量达5036辆，同比增2.8倍，环比增加25%。对销量贡献最大的依然是比亚迪秦，6月秦的销量为4015辆，较上月的3518辆环比增加14%，同比增加2.8倍。至此，秦已经连续19个月实现正增长，历史累计销量达31224辆。此外，比亚迪首款插电式混合动力SUV唐6月于深圳上市，首月贡献412辆销量。
今日，比亚迪连发两条公司控股股东及高级管理人员增持公司股份计划的公告，基于对目前资本市场形势的认识及对公司未来持续稳定发展的信心，比亚迪控股股东、总裁王传福自今天起5个交易日内，拟通过证券公司或基金公司的定向资产管理计划在二级市场计划增持公司股份金额为1200万元，高管吴经胜、李柯、廉玉波、罗红斌、张金涛以及刘焕明拟分别通过深圳证券交易所交易系统增持公司股份金额为200万元，高管何龙拟在二级市场计划增持公司股份金额为人民币200万元，高管李黔、周亚琳拟分别增持公司股份150万元。
