【汽车点评·技术解析·原创】
近日，奥迪发布了旗下畅销车型A4的换代升级版—全新A4。新车虽然在外观并没有太多的改动，但是在科技配置上却是诚意十足，例如：奥迪数字化虚拟座舱、新智能化车身框架结构、LED矩阵式灯组和新高效节能TFSI发动机等，今天点评君就为您解读一下全新A4车型中那些科技范儿十足的配置。
为了更加全方位的了解奥迪全新A4车型，我们不妨先来欣赏一段4分钟的小视频。
看过了视频，相比您已经对奥迪全新A4车型有了一个比较全面的了解，下面我们切入正题，看看它的科技范儿。
首先惊艳到我们的是奥迪全新A4车型的LED灯组，有着“灯具厂”头衔的奥迪是不遗余力的在新车上展示其对于车灯的最新理解。
首先映入眼帘的是该车的矩阵式LED头灯组，所谓矩阵式LED，就是按照矩阵的方式布置LED光源，并对其进行控制。虽然新车的矩阵式LED车灯与新A8车型上的智能化矩阵式LED大灯(能实现9.7亿种灯光效果)还有着不小的差距，但是其也可通过64位的灯光颜色调整一共形成上百万中的灯光组合效果。
△ 奥迪全新A4车型LED头灯灯腔内部由两条LED日间行车灯光束带以及三颗LED近光灯灯源加上一颗LED远光灯灯源组成，LED日间行车灯灯源呈回旋镖式的造型。头灯组整体的功耗仅仅为20瓦特，可以说是十分的节能。
该车的LED灯组也包含了车辆行车传感器、电子中央控制单元和LED灯源冷却系统，同时其还集成了动态转向效果，通过奥迪MMI多媒体信息交互系统中的导航信息以及车辆转向轮处的传感器的信息数据，电子中央控制单元可以提取出有关车辆转向的详细信息，并作出处理判断让LED车灯更加的智能，减少盲区以及对过车时迎头车辆的过度照射等。
最让我们感到惊艳的是在A4这样一款畅销车型中应用了奥迪最新的数字化虚拟座舱，其可以显示车辆行驶信息，比如：车速、发动机转速、燃油消耗等；更有特色的是它还能显示地图导航信息，甚至可以在你等人的时候看电视，想想日后街上跑的A4都有着个配置，点评君不由得感觉未来距离我们更近了一步。
传统的物理指针式仪表盘不见了，取而代之的是一块12.3英寸的全彩液晶显示屏，其分辨率为1440*540，让点评君为您形容一下这个屏幕的现实效果，基本是13寸屏幕1366*768分辨率笔记本电脑的现实效果(通过PPI对比)。
△ PPI的数值越高显示效果就越清晰，在PPI达到300后，在人眼正常视距内肉眼就无法分辨显示屏幕上的像素点，这就是当时苹果提出的Retian显示屏了，但目前奥迪全新A4所使用的这块12.3英寸液晶显示屏还未达到Retian水准。
这里就出现了一个问题，我们的笔记本等移动计算终端设备就是一个单体，但是在奥迪全新A4车型的数字化虚拟驾驶舱可是集成在整车之中的，怎样保证显示效果的清晰细腻，怎样保证在多样的环境下使用稳定性，怎样保证显示信息的收集处理速度等都是对这项已经应用在量产车上的新技术的考验。时光追溯到2014年，全新的兰博基尼小牛LP-610 Huracan发布时点评君就注意到了其全新的液晶仪表盘。
△ 没错，兰博基尼全新的小牛LP-610 Huracan也搭载了一块12.3英寸同样为1440*540分辨率的全彩液晶仪表盘。
果然是奥迪的“亲儿子”啊，不过点评君还是担心未来兰博基尼会不会做的更像奥迪呢，看来大众集团的品牌重组战略确实在一定程度上对奥迪的新车产生了影响。同时由于此次发布的全新A4前排头枕后方的信息娱乐系统采用了英伟达NVIDIA Tegra 40处理核心，点评君推测数字化仪表盘背后很可能是更加强大的英伟达NVIDIA Tegra X1处理器。
△ 只有强大的计算机才能驱动未来汽车的所有显示屏及其背后的信息。 这些工作包括 3D 高级导航与信息娱乐、高分辨率数字仪表盘、自然语音处理以及用于辅助驾驶员的图像处理。 随着这一计算机变得日益复杂，汽车制造商需要一款平台解决方案来以最低的总成本更快地将产品推向市场，于是奥迪与英伟达走到了一起。
不仅仅是与奥迪MMI互联科技的结合，全新A4车型所需要的移动处理器更是要拥有惊人的信息处理速度与极短的图形处理显示时间。所以惊艳的这块数字化仪表盘背后是无比强大的科技实力的支持。
△ 奥迪全新A4车型数字化虚拟座舱显示系统很有可能采用的是英伟达NVIDIA Tegra X1处理器。
这块英伟达NVIDIA Tegra X1处理器可实现杰出的性能与安全性。每一颗Tegra X1 均可提供 1 Teraflop 的处理性能，而且还包含一颗强大而节能的GPU、一颗四核 ARM® v8 CPU 以及专用的音频、视频和图像处理器(高度集成了音频视频以及网卡等)。 就摄像头处理而言，Tegra X1 可提供惊人的每秒 13 亿像素吞吐量，足以处理帧速率高达 60 fps 的 12 个 200 万像素摄像头。 Tegra X1 处理器还支持NVIDIA CUDA，能够把突破性的超级计算与深度学习处理搬到汽车上来。所以说这些高科技都是“台上一分钟台下十年功”！
ASF空间框架结构车身可以说是奥迪在车身技术上的一个代表名词了，其中主要以材料间的结合来达到整体化后的更好的效果。在此，我们首先要知道，汽车等车辆的白车身重量占整备质量的一部分，而同时现代车辆节能减排迫在眉睫，而奥迪的ASF空间框架结构车身不仅提高了车身强度刚度等同时还降低了重量，以达到一定的节能减排效果。奥迪全新A4使用的ASF空间框架结构车身此次进一步的升级，车身材料构成配比更加的智能化。
△ 在包裹驾驶舱的车身部分使用的材料是热成型高强度钢材，这种材料的特点是屈服强度极限较大，可承受极大的冲击力并保持结构的形状不遭受破坏，这也是在整车安全上对于正面以及侧面碰撞时保护驾驶舱乘员的设计理念。图中红色为吸能铝材，在发动机固定位置处使用吸能铝材主要目的是为了在碰撞时使得发动机下沉等，设置发动机位移的缓冲区，以防止发动机位移过大伤害到前排乘员。
热成型钢材的加工方式对工艺的要求非常高，其所使用的是一种特殊级别的硼钢，在加工时需要在800~1200吨的压力机中采用较大压力一次冲压成形，最为困难的是在压力机中还需要配置复杂的水循环冷却系统，让钢在模具中由约950°C快速冷却至200°C左右，这需要大量的能源和设备投入。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600 MPa，屈服度也高达1000Mpa，即是每平方厘米能承受10吨以上的压力，为普通钢材的5倍，其硬度仅次于陶瓷，同时又具有极好的韧性和延展性。
△ 前后保险杠处使用的材料也为铝材，铝材具有一定的碰撞缓冲作用。其他车门以及发动机舱盖和后部行李箱盖等都使用的是冷成型工艺钢材，一般由冲压机床在模具中冲压而来，这也是主流的汽车制造工艺之中的冲压工艺的主要产品。
奥迪全新A4将ASF空间框架结构车身的使用推向了更加智能化的高度，通过更加合理的计算以及选材，新车的车身质量相比于老款减轻了120kg。
奥迪全新A4车型未来引入国内并国产化后将搭载的是汽油发动机，所以我们再次不过多讨论起TDI柴油发动机的技术，更多的我们关注其TFSI汽油发动机。
△ 奥迪全新A4 TFSI汽油发动机版本车型共两个排量三款车型，其分别为1.4L TFSI发动机功率为110kW(150Ps)，峰值扭矩250N·m；2.0L TFSI低功率版本发动机，输出功率为140kW(190Ps)，峰值扭矩为320N·m；而2.0L TFSI高功版发动机的功率则为185kW(252Ps)，峰值扭矩为370N·m。
在环境为题日益严峻的当下，汽车的节能减排迫在眉睫，而奥迪全新A4车型在NEDC(New European Driving Cycle)工况行驶下，其1.4L TFSI车型的100km油耗仅仅为4.9L，较老款车型的1.8L TFSI发动机降低了21%，与此同时碳排放仅为114g/1 km。
△ 其2.0L TFSI发动机的特色技术是将排气的歧管集成到了汽缸盖上，而奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System)也应用在该发动机中，涡轮增压器的旁通阀由电子单元控制并配备了双燃料直喷系统。
△ 奥迪的TFSI发动机还具有一定的稀薄燃烧技术(分层燃烧)，此前该技术因国内燃油标准不高而被阉割，但是技术中所需的发动机燃烧室形状以及燃油喷射方式等都得以保留，而全新A4车型所搭载的TFSI系列发动机继续在次改进，利用斜置的燃油喷射系统与燃烧室形状配合，以达到在火花塞附近处形成可燃混合气体涡流，以火花塞点燃位置为中心点，可燃混合气体浓度一次向外降低，这是为了满足最佳的燃烧需要，也是奥迪稀薄燃烧(分层燃烧技术)的核心理念。
正是这些发动机技术的进一步完善与应用才铸就了奥迪全新A4优异的动力性以及燃油消耗和碳排放控制，在此需要说明的是，一套动力总成的优异与否不仅仅在于发动机的性能，发动机与变速箱的匹配也是至关重要的一点，而奥迪全新A4车型的发动机与传动系中的变速箱以及Quattro四驱系统的匹配都十分的成熟。
编辑总结：奥迪全新A4车型没有太多外观上的嚣张跋扈，但在配置以及技术含量上却毫不模糊实实在在，不管是矩阵式LED车灯、数字化的虚拟座舱，还是新ASF技术和动力总成方面技术，奥迪全新A4此次的换代升级确实给我带来了不小的惊喜，作为奥迪旗下的主力销量选手，未来全新A4将国产加长，其市场竞争力将会更强，我们也期待全新A4(国产后为全新A4 L)在国内市场的表现。
