【车讯网报道】 近日，有媒体报道，广本4S店将按照主机厂统一规划进行店面改造，改造资金大头由厂商补给。粗略估计，广本这种4S店改造全国有几十家，每个一线城市就有多家4S店拿到补贴。按照每家投入数百万不等，广本推动的4S店标准化升级，投资可能多达数亿元。
对于时下火热的电商，广本的反其道而行之引人注目，“以目前的互联网技术水平，电商还无法替代实体店，电商的成本并不低，还不如直接投向终端店。”广本负责销售的内部人士称。
2012年，广本等日系车企在徘徊三年后，危机彻底爆发。在随后的三年里，日系车企都在提变革，高管也削尖脑袋寻找新的发展路径。
大多数车企将资源投放到了品牌和产品营销，精准测算每个产品营销投放KPI。在短期内，地毯式营销轰炸效果明显，销量增长也较快。这种见效快的模式普遍被北京现代、上海通用和东风日产等车企采用。但广本在过去5年几乎没有增加一级特约店。
“增加4S店的数量，短期内确实能增加销量，但长期看，是一个体系性的效应，如果误判了市场节奏，也会带来反效果。”广本网络运营部部长孙宇说。
不过，4S店的危机可能很快出现，因为零部件电商化、后市场服务的互联网化，正在吞噬他们的利润。“上门维修、保养才是真的威胁，我们也正在尝试接轨相关业务，做一些创新。”上述4S店负责人称。
未来的趋势，4S店可能是一个线下整车销售店和维修、保养服务点，而销售线索、后市场零部件和后市场的服务交易，都可能在线上完成。对于4S店而言，变革或许才刚刚开始。
