有关一汽-大众“全员降薪”、“史上最长假期”的消息一经传出，这位昔日的龙头车企再次成为媒体关注的焦点。据了解，今年7月份，一汽-大众“厂庆”假期较往年要长得多，其成都工厂两个班组放假停产时间长达13天；而长春生产基地的一工厂和二工厂，总放假天数也足有两周之久，时间最长的一工厂AUDI-3生产线7月合计放假时间达17天。对于一线工人而言，工作时间的减少也就意味着收入的减少，有报道称，一汽-大众一线员工收入均出现不同程度的下滑，降幅在10%～20%不等。
那么，究竟是什么原因引发一汽-大众降薪并出现史上最长假期？此前，一汽-大众投资20亿欧元在青岛、天津建立的华东、华北两个新的生产基地，预计将在今后两到三年内投产，在当前市场大环境和企业小环境均不太有利的情况下，一汽-大众如此密集的释放产能是否太激进？着眼未来，一汽-大众的市场表现会如何？本期盖世论衡特邀J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林、汽车行业知名评论员贾新光、睿信致成董事总经理付志勇围绕上述热点话题展开讨论。
论衡之一：一汽-大众降薪、放长假的原因是什么？
据悉，为了庆祝建厂，一汽集团总部和下属公司会在每年的7月15日左右实行厂庆放假，放假时间则由各分公司自己决定。往年由于生产任务较重，一汽-大众的“厂庆”放假时间是各分公司中最少的，一般不超过一周，而生产任务最重的一汽-大众成都工厂，往年的“厂庆”假期更少，2012年和2013年都只有3天，去年更是没有放假，只进行了倒班。
2015年，一汽-大众为“厂庆”放了厂假，但各地员工的假期休的却并不开心，因为他们不得不面对因生产天数减少带来的收入下滑。引发一汽-大众降薪、放长假的原因究竟是什么？
对此，梅松林分析指出，车企每年都有设备维修期，再加上高温假，夏季一般放假时间都比较集中。降薪、放长假主要是今年的经济形势不景气所致，不过，也不仅是一汽-大众一家如此。
梅松林告诉记者，当经济情况不好时，汽车厂家首先做的就是增加经销商库存；其次，当库存达到经销商承受的上线时，便会在营销上采取措施，如促销、降价等；若此举仍不管用，就要采取第三招：减产，也就是一汽-大众目前所做的放假减产。“促销降价比停产减产带来的损失还是要小一些，减产就是非常重大的决策了。”梅松林如是强调。至于员工降薪，其称，固定工资不会受影响，只是浮动工资(绩效奖金等)与销量挂钩，会受到影响。
贾新光坦言，今年的汽车市场不景气实际就是轿车市场不景气，而轿车则是一汽-大众的主打市场，自然受到的冲击更大，适当的减产也在情理之中。他亦认为，在市场经济不好的情况下，奖金和年底分红减少是必然。
“当出现产能过剩时就会进行有节制的放假减产，”付志勇告诉记者，汽车企业会较巧妙的利用厂庆、设备检修、高温等时间来放假。同时，7月份也是汽车行业的淡季，兼之今年车市不景气，一汽-大众自身销量每况愈下，多放几天假也在情在理。
