在目前国内低迷的汽车市场当中，SUV称得上是一枝独秀。据中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）最新数据显示，上半年自主品牌轿车销量同比下降10.6%，而同期自主品牌SUV同比大幅增长92.8%。
与此同时，作为SUV车型国内市场销售冠军，长城汽车不再满足于低价走量，面向中高端市场的SUV车型哈弗H8、哈弗H9（以下简称：H8、H9）应运而生。
然而，受车企“官降”成风、SUV新品不断的双重影响，H8、H9的销量并不理想，据长城汽车6月份产销快报显示，H9月销量仅为786辆，H8为1373辆。
长城汽车董事长魏建军告诉《证券日报》记者，降价是汽车行业的大势所趋，如果合资车型价格继续下探，长城也将理性跟进,“没有谁规定中国品牌就一定要做低端车”。
价格战升级
近年来，SUV车型对市场的带动力逐渐显现，上半年自主品牌轿车销量同比下降10.6%，而同期自主品牌SUV销量持续大幅增长态势，同比大涨92.8%。
作为长城汽车首推的中高端SUV车型，H8、H9在上市之前就备受关注，而H8两度“回炉再造”也使其备受争议。
事实上，竞争远比想象的激烈。自主品牌向上突破本身行路艰难，对于“生不逢时”的H8、H9来说，中高端路线的确是一个挑战。
一方面，车企“官降”已然成为汽车市场新常态，而合资企业降价，势必会挤压自主品牌市场份额，例如在大众途观宣布降价后，与长城H8的实际售价差距仅为2万元左右；另一方面，自主企业不断涌进SUV市场，充分竞争加剧，例如刚开启预售的东南汽车DX7，预售价格9.89万元-14.39万元将与哈弗H6角逐竞争。
此外，《证券日报》记者发现，H8、H9的销量并不如预期中理想，据长城汽车6月份产销快报显示，H9月销量仅为786辆，H8为1373辆。
对此，某汽车行业资深人士坦言，对于初探高端品牌的企业来说，消费信心至关重要，“这个价位的消费者，对于自主品牌还是存在一定的顾虑。”
另一方面，长城汽车也毫无意外的开启了“官降”模式。魏建军告诉《证券日报》记者，降价是汽车行业的大势所趋，如果合资车型价格继续下探，长城也将理性跟进。
自主品牌向上突围靠自己
“没有谁规定中国品牌就一定要做低端车。”魏建军对《证券日报》记者表示，中国品牌在低质低价的环境当中看似形成了一个防火墙，但随着汽车在中国市场上不断成熟，外资品牌价格不断下探，不可能给中国品牌留下任何一个位置，自主品牌想向上突破必须靠自己。
然而，随着各车企不断涌入，SUV 车型逐渐成为车企的又一主战场，充分性竞争也渐行渐近。面对未来市场的不确定性，魏建军强调要聚焦，“长城在汽车大行业中，主要专注SUV，将企业有限的资源全部投入到SUV这个品类当中去，使我们的研发资源、技术资源、整个产业链资源都向它倾斜，将产品做下去、做简单，在SUV品类中赢得更多的优势。”
此外，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔树东在接受《证券日报》记者采访时，也对这一观点予以肯定，“长城之所以能够有今天的成绩，就在于其专注于执著，在没有足够实力的时候，与其求大求全，不如专注小而精的品质。”
清华大学工程系学科责任教授宋健认为，“通过近些天的试驾经历，客观的说，在配置方面，H9与汉兰达相比不相伯仲，H9的越野性能更胜一筹。”
虽然有众多专家为哈弗品质背书，但长城汽车也能意识到自主品牌向上探索的道阻且长。魏建军表示，长城汽车在市场最低迷的时候不但要生存，还要生存的很好。
