“想要造一辆如霹雳游侠一样炫酷的车，是我一直以来的梦想。”现实中80后创业者黄修源因为特斯拉而做起了造车梦，在组建团队后的短短482天内，拿出了自己的处女作。7月26日晚，在北京三里屯太古里的橙色大厅，这位游侠汽车的创始人兼CEO发布了旗下首款纯电动超跑车型——游侠X。按照黄修源的说法，游侠X是要做“平民版”或者说“中国版”特斯拉。
照搬特斯拉还是有创新？
“我们要做一款有态度的车，让年轻人开出去不会掉份儿。”游侠汽车公关部人士告诉《第一财经日报》记者。虽然离正式量产还有两年时间，但在游侠汽车的官网上，“发售通知”已经赫然在目，而在其车友社区中，“500块预订游侠，你会来订吗?”这样的问题也得到了部分“好奇”、“爱玩”的网友的回复。
“虽然网上对我们有很多的质疑之声，但是从昨天的发布会来看，很多人对我们还是很期待的。”上述公关人士表示。
从参数上看，这确实是一款值得期待的车，虽然有媒体认为其与特斯拉相比并无创新，但黄修源之前在接受媒体采访时曾公开表示其就是要copy特斯拉。据官方发布的数据，游侠X续航可达460km，百公里加速仅需5.6S，同时支持家用充电和超级快充，在最快充电速度下，续航里程可达270km。性能参数之外，上述游侠汽车的公关人士认为能为这款车加分的地方显然还包括一系列互联网化的人机交互功能：基于Android5.1专为汽车深度定制的KITTOS交互系统，可以和车主直接进行对话，还能为车主提供交通信息提示；每一辆“游侠X”都拥有一张可以表达“情绪”的前脸，用户可以根据自己不同的喜好调节整车氛围、车内主题、引擎模拟声等。
但本报记者从各大社交媒体看到的情况是，相较于期待，质疑声显然更多。事实上伴随着这家公司诞生，质疑声一直存在。
对于7月26日晚上公众看到的这个汽车模型，有人认为其仅仅是特斯拉的底盘加上一个外壳，根本不算自己的东西。“其实并不是这样的，我们拆解的特斯拉的底盘现在还在我们的车间里。”游侠汽车的公关人士反驳道，而至于为何这辆车与特斯拉有着较高的相似度，她表示，虽然这款车外观上与特斯拉有相似的地方，其实很多看不见的地方是有着“差异的”，“比如游侠X的悬挂就比特斯拉更低”。同时，她告诉本报记者，这款车其实并非大家所说的“套个壳子”就出来了，而是完全由团队自主打造，包括底盘和一些核心的部件，“其实都是我们自主打造的，我们也是想展示我们在工程技术方面并非完全没有实力”。与此同时，她强调说，发布会公布的续航和5.6S的百公里加速，也完全是在内部实测后的数据，并非只是一种理想的想法。
两年后能否实现量产？
不过，就现有的资源，游侠能不能实现两年后车型量产的计划还难说。一方面，公司暂时并没有收到大笔重量级的融资，从人才配备上，也没有足够多的技术和研发人员可以支持项目落地。据《第一财经日报》记者了解，目前游侠汽车的团队在50人左右，其中技术研发人员仅占1/2，他们分别来自福特、上汽、佛吉亚、PSA和奇瑞等汽车公司。
从公司成立到现在，虽然获得了来自上海心动游戏的联合创始人兼CEO黄一孟以及美图公司CEO吴欣鸿的投资，但体量并不大。以至于有人在知乎上表示，“游侠汽车和真正量产之间隔着10亿元的距离”。这并非是要泼冷水，现实情况确实如此，众所周知，汽车是一个重资产规模化的行业。“网游公司的CEO给游侠投了1500万，而电动车一个电池包的研发就得5000万，特斯拉这种级别的电池包电动研发，动辄就是几十亿。这还仅仅是一个电池包。”有人在社交媒体上如是表示。
对此，上述游侠汽车的公关人士则认为：“资金上完全不用担心，黄总之前也是创业出身，所以在资金来源上会有渠道。”与此同时她透露，从游侠X发布后，黄修源就一直在北京忙着和各种投资人见面，以寻求资金来源。另外，据媒体报道称，游侠汽车公关总监李炜曾私下透露，“游侠汽车现在不缺钱”。目前游侠正处在巨型天使轮阶段，而且A轮融资已经基本谈妥，会在适当的时机公布。
“我们都知道汽车是一个重资产的行业，我们现在的想法是从我们最熟悉的角度切入，先做好系统，然后一步步按照我们的规划进行。”游侠汽车公关人士对《第一财经日报》记者表示。既然知道“术业有专攻”，为何游侠不只做人机交互系统，而要做自己并不擅长的整车？上述公关人士表示，“现在还找不到一辆能让我们满意的车，因此，我们希望先拿出自己心目中样车的范本，再考虑下一步量产的事情”。
该人士强调，“造样车对游侠来说是一件非常艰难的事情”，游侠的第一辆电动车Demo来自于一辆二手的劳恩斯酷派，它装备了一台5千瓦电机，电能来自铅酸电池，最高时速仅为30公里/时。第二个Demo依然基于劳恩斯酷派，配备30千瓦电机，最大扭矩240牛米，从0加速至100公里/时仅需7秒；搭载3800节18650电池，每节容量2600毫安，总共可提供约35千瓦时的电能，续航里程达220至250公里。无论怎么看，这两个Demo都具有浓烈的山寨气息。据称，游侠汽车的3800枚电池是在阿里巴巴平台上采购而来，每节价格为20元，电机虽然由第三方提供，但变速箱零件则来源于淘宝。
从整个过程看，记者能体会到一个小团队不懈的意志，但一辆样车，从模型出炉到真正量产，显然还有更多的路要走。比如，汽车试制阶段的各种验证和测试，不仅需要人才、资金、场地，更需要时间;试制完成后的调试匹配，同样如此；而最终要落地量产，工厂设备从哪里来？放话只要两年时间的游侠，着实让人捏一把汗。
“我们每个步骤都有自己的规划和安排。”游侠汽车的公关人士表示，“在每一个步骤，我们会做好自己的事情，相信结果会水到渠成。”她向本报记者表示，样车的工程测试，游侠将会和世界顶级的测试机构合作，而后期我们也不排除找人代工的可能。
“从思路上看，这并非行不通。”中国汽车工程研究院的一名内部人士告诉《第一财经日报》记者，现在很多车企的很多设计、工程包括试制都采取外包的模式，委托第三方进行。
不过，这也并不意味着游侠能走这条路。汽车分析师张志勇认为，即便是要做系统集成，自身的研发实力和工程能力也不可或缺，“自己也必须要十分强大才行，游侠什么都没有，拿什么去获得成功”。
