大众“苦追”丰田三年之后，终于扳回一局，在今年全球车市期中考中“折桂”。不过，大众一点都不敢掉以轻心。
目前，大众总销量仅领先丰田不足两万辆。泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子接受《第一财经日报》记者采访时谈到，大众未必能坐稳全球车市头把交椅，其在华情况并不容乐观，而且欧洲经济存在诸多不确定性，希腊债务危机有可能引发连锁反应，这些都将可能影响到大众今年下半场的表现。
上半场冠亚换位
今年上半年，丰田、大众以及通用等三大车企巨头皆放慢了脚步，销量分别为502.2万辆、504.1万辆和486.1万辆，与去年同期相比分别下滑1.5%、0.5%和1.2%。其中，丰田跌幅最大，并因此将冠军宝座拱手相让给大众，而通用依然位居第三。
鉴于对日本市场以及印尼等新兴市场需求下滑的预判，丰田早已将2015年全球销售目标下调至1015万辆，比2014年的销量降低1%。“由此可见，丰田对全球销量第一的头衔并不志在必得，它更在乎的是利润。目前，即使大众的汽车销量超过丰田，但其利润在短时间内无法超过丰田，丰田依然是全球最赚钱的车企。”孙木子如此认为。
丰田去年以1023万辆的销量连续三年蝉联全球冠军的宝座，更是在利润方面将其他竞争对手远远地甩在后面。2014财年，丰田实现了销售额为272345亿日元(约合人民币13949亿元)，营业利润为27506亿日元(约合人民币1409亿元)，净利润为21733亿日元(约合人民币1113亿元)。而大众在2014年共售出1014万辆汽车，销售收入达到了2025亿欧元（折合人民币14205.6亿元），营业利润为127亿欧元(折合人民币890.9亿元)，税后利润是111亿欧元(折合人民币778.7亿元)。
丰田汽车公司前不久发布消息称，该公司2015财年的营业利润预计将达到2.8万亿日元，较上一年度增长1.8%。丰田汽车公司社长丰田章男当时在东京召开的记者会上强调，今年将是迈向可持续增长的重要分水岭，他还表示将致力于提高现有工厂的竞争力，积极进行投资。
大众在销量上追赶丰田的同时，也试图通过削减生产成本等方法不断提升利润。今年上半年，大众不仅从丰田手中夺走冠军，营业收入和营业利润也都增长10%左右。得益于欧洲车市的回暖， 大众在今年上半年实现营业收入1087.76亿欧元，较之2014年同期的988.08亿欧元，同比上升10.1%。
欧洲“大本营”成为大众增长的一大驱动力。欧洲汽车工业协会公布的数据显示，受需求回暖推动，今年上半年欧洲地区新车销售量为741万辆，增长8.2%，增速超出美国和中国。其中6月欧洲新车的注册量增幅达到五年半以来的最高值，包括大众汽车品牌、标致雪铁龙和菲亚特在内的大规模汽车制造商都获得了两位数的销量增长。
而丰田在今年上半年却缺乏大众的“大本营”优势，其所在的本土市场日本的汽车销量不升反降。按照日本汽车制造商协会JAMA数据，日本在今年1~6月累计新车销量为267.66万辆，同比跌幅为11.9%。其中，日本6月新车销量下跌2.2%，尽管丰田汽车在本土依然逆市增长，但同比增长仅为3.6%。
下半场在华激战
欧洲经济能否企稳以及欧洲车市能否持续增长，这将关系到大众下半场的成绩。有外媒报道，欧洲需求的复苏势头可能见顶，将给全球汽车生产商带来麻烦。
不过，相比欧洲市场，大众或许更在乎占到其全球销量超过1/3的中国车市是否能走出低迷。今年上半年，大众在华销量同比下跌3.9%至174万辆，这是自2005年来该集团在中国市场首次出现出货量减少，上海大众朗逸、帕萨特、途观以及一汽-大众速腾、迈腾、捷达等畅销车，今年都有月份出现销量滑坡。正由于大众在中国销量下降，拖累其上半年全球销量下滑0.5%。
德国《明镜周刊》等媒体日前报道称，大众乘用车6月在华销量同比大幅下降22%，作为应对之策，大众将下调在华产出，措施之一是将2015年的生产工作日从原先计划的300天减少为270天。此外，媒体还称大众拟将今年在华每天产量控制在1万辆左右。不过，这一说法遭到大众否认。大众发言人Andreas Lampersbach在电子邮件中向媒体表示：“大众在中国并没有计划进行任何减产。”
就在2014年7月德国总理默克尔访华期间，大众集团与一汽集团签署了《关于建立一汽-大众新生产基地联合声明》，未来几年一汽大众将在青岛、天津建立华东、华北两个新生产基地，借此将大众在华产能提升至500万辆。
德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼近日对媒体表示，面对中国经济新常态，大众汽车集团仍将继续保持在中国汽车市场的领先地位。2015年，大众将面向各个细分市场推出共60款新车型，其中15款专门针对中国市场的车型正在进行本土化生产。
与此同时，大众高管也坦承目前在中国等市场存在诸多不确定性。7月29日，大众汽车集团发布2015年上半年财务业绩，其间，大众营销负责人克里斯蒂安·科林勒（Christian Klingler）直接表示，对比2014年在华销量368万辆，2015年大众在华成绩最后可能轻微下跌。科林勒将下滑的原因归结为消费者转向小型化车辆，增长势头迁移至发达程度稍逊的区域，而中国汽车行业竞争更趋激烈。
尽管在华销量规模远不如大众，但丰田目前来势汹汹。今年6月，丰田汽车在中国市场的汽车零售销量为10.06万辆，同比骤涨41.7%，创下了自2014年3月以来的最高同比增幅。其中，丰田第11代卡罗拉新车经过一年来不懈努力，终于在今年6月以25685辆的销量遥遥领先于其他轿车车型，打破大众旗下多款热销车型长期在中国轿车冠军位置上轮流坐庄的格局。今年上半年，丰田在华新车累计零售销量为51.28万辆，同比增长10.1%。
丰田中国新闻发言人牛煜近日接受《第一财经日报》记者采访时称，今年下半年，丰田在华还将推出雷克萨斯新ES以及卡罗拉、雷凌混合动力版等多款新车，在新车效应带动下，稳定增长将成为新常态，有把握今年完成110万辆预期目标，中长期是在华冲击200万辆年销量。
不管丰田与大众是否承认之间存在较量，但双方最近几年的销量总如影随形。这两家不分伯仲的车企巨头，谁在中国车市这一主战场进攻更猛烈，谁将更有希望夺走2015年年度冠军。
