即使是造车高手林立的德国，以小型车见长的菲亚特还是能在大众、奥迪、宝马、奔驰等汽车大鳄中杀出一条血路，大街小巷上不时会有菲亚特小型车的身影。然而，在全球第一大车市中国，菲亚特却遭遇“南橘北枳”的尴尬，表现之差，令人唏嘘。
今年7月，菲亚特在华产销量仅为1292辆和2603辆，1~7月产销量分别为19693辆和19774辆，同比分别下滑48.94%和45.37%。成立已5年的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广菲克”），今年前7月累计销量尚不足2万辆，还不如一些车企单一车型一个月的销量，该企业正面临着前所未有的严峻考验。
作为在华迟到的合资企业之一，广菲克于2012年在国内推出了其首款国产车型菲翔，并在去年推出了第二辆国产车致悦。依靠菲翔和致悦两款产品，广菲克在去年完成68090辆的全年销量，增幅达到了40.75%。在这高速增长下，广菲克制定了今年增长20%~30%的目标，计划冲刺10万辆年销量。然而，事与愿违，广菲克今年的销量却出现断崖式下滑，除了中国车市增速放缓、竞争加剧以及自身品牌力弱等多重因素之外，也与时运不济有关，其仅有的两款国产车型A级轿车菲翔以及小型轿车致悦所处的细分市场皆遭遇“寒流”，此前被寄予较高期望值的两厢版致悦更是难以撬动市场。
今年上半年，受SUV蚕食市场的影响，轿车销量为578.93万辆，同比下降5.89%，其中，小型轿车市场的情况更糟糕。上半年，小型轿车累计销售84.1万辆，同比下滑16.71%，6月份销售12万辆，同比下滑25.96%，小型轿车下滑的趋势仍在继续。
与旗下合资企业广菲克在中国深陷亏损泥沼的境况迥然不同，菲亚特克莱斯勒集团在全球交出不错的成绩单，今年第二季在全球销售额共计达292亿欧元，比2014年第二季度233亿欧元增长25%，净利润达3.33亿欧元，比去年同期1.97亿欧元增长69%，除了旗下全球第一大SUV品牌Jeep在北美市场增长强劲之外，以小型车见长的菲亚特品牌借助欧洲车市回暖也拉动此地区利润的增长。
广菲克要摆脱当下的困境，除了等待将于今年年底国产的Jeep伸出援手之外，还有另一个机会，就是等待中国小型车市场的春天到来。小型车具备价格便宜、使用成本低、停车方便等优点，应当成为很多消费者的购车首选，而且有关政府部门也在大力提倡节能环保，并对油耗限值要求日益严格，鼓励车企朝油耗低、使用方便的小型车发展。
小型车一般是指A型车中的A0级车。在国外成熟的汽车市场上，小型车均非常普及。如欧洲的小排量汽车占总销量的三成以上，且比例仍在上升；日本更为突出，排量在0.66L以下的微型车保有量就在2000万辆，占总保有量的三分之一。然而，目前中国却依然未能打破小型车的僵局。
泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日接受《第一财经日报》记者采访时分析了其中原因，他认为这与目前中国汽车消费所处的阶段有关，依然是以家庭购车为主，首次购车往往会考虑汽车的空间以及多功能性，这也是当下运动型多用途乘用车SUV火热的原因。有一份市场调查的结果显示，汽车消费者的消费预算普遍集中在6万~12万元，这一价位可选择的是A级轿车和A0级SUV，小型SUV已开始抢占部分A级轿车的市场份额，呈现了200%~300%的增长，但A0轿车在今明两年内都依然难以有明显好转。
值得注意的是，丰田在华实施的中小型战略已初显成效。今年1~7月，丰田在中国新车累计零售销量为60.53万辆，同比增长11.90%。丰田中国新闻发言人牛煜在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，之所以在华实现较快的增长，是由于丰田提前朝年轻化方面布局，卡罗拉、威驰等中小型车销量集体爆发。
据中国汽车工业协会统计，2015年7月，销量排名前十位的轿车生产企业中，除了一汽丰田销量比上月略有增长，其他企业均呈不同程度下降。一汽丰田A级车卡罗拉反弹凶猛，继6月跃居国内乘用车品牌销量榜首之后，7月再以2.7万辆的销量蝉联冠军，而小型车威驰也突破重围，7月以1.29万辆的销量击败众多品牌夺得第十名。
不过，孙木子认为，这还是个案，并不代表着小型车的春天已开始到来，这一拐点要等中国汽车消费以家庭购车为主转向以个人购车为主，当一个家庭购买第二辆或第三辆车开始，就会倾向考虑更个性化、更轻便。
“在北京、上海等一线城市，部分家庭已开始购置第二辆车，例如开宝马X5的丈夫，或给太太购买MINI，开凯美瑞的丈夫，或给太太购买小型车致炫。2014年，汽车增购及换购占比上升到30%多，假设增购占到15%，而购买小型车或许只有5%，这样的数量尚不足改变目前的格局，而等到增购及换购占比上升到50%左右，此时将是小型车市场拐点出现，预计还要等两三年之后，小型车的春天才到来，2018年或是一个节点，小型车将接棒SUV成为新的市场‘宠儿’。”孙木子如此分析，他强调，并非所有小型车届时皆能塔上顺风车，市场争夺将会格外激烈而产生马太效应，强者愈强、弱者愈弱。
