差不多一个月前，我给大家撰写了关于捷豹F-TYPE 3.0T S的测试文章，4.76秒的0-100km/h加速成绩给人留下了深刻的印象。而时隔一个月后，当时没有借到的5.0T V8 S测试车型也如愿来到了编辑部。和3.0T S车型相比，5.0T V8 S车型不仅在外观上有着细小的改变，减震系统、后轮差速系统和发动机也有明显的差异。不过我们更关心的是，这些差异能让成绩提升多少？
■ 外观内饰区别：排气管区别最明显，内饰几乎完全一致
还是老样子，我们先来看看5.0T V8 S的外观特点，虽说这款车型一经问世就斩获了2013年度世界风云车设计大奖，并且在诸多海外媒体的评测中都获得了极高的评价，但是从之前3.0T S车型的文章回复来看，似乎咱们国内的消费者对F-TYPE的造型并不买账。不少朋友觉得它的车头过于中庸，而车尾又显得太突兀，当然了，这些都是个人看法，至少我个人就觉得它长的还不错。
考虑到和3.0T S车型间的差异不大，因此在外观内饰部分我们就不再详细展开了，仅仅和大家分享它们之间的区别。和许多标榜性能的车型一样，你会发现在F-TYPE 5.0T V8 S的车身上，比3.0T S车型多了更多的黑色元素。前脸下方的包围和进气格栅是黑色的、翼子板上的“进气口”饰板是黑色的、车身两侧的侧裙是黑色的、连打开敞篷后的防滚架也是黑色的。
隐藏式门把手依旧是值得炫耀的配备，除了提升车辆的整体美观度之外，主要任务是用来降低高速行驶的风阻。轮胎的规格依旧是倍耐力P-ZERO，只是和3.0T S车型相比规格有了大幅提升，前胎的规格为255/35 ZR20，而后胎更是达到295/30 ZR20。黑灰相间的锻造合金5辐轮毂造型相当漂亮，并辅以碳纤维装饰，算上这款20英寸轮毂在内，捷豹一共为F-TYPE提供了多达11款20英寸轮毂供消费者选装。
外观方面最多的不同来自于车尾，双边四出式排气管是5.0T V8 S的专属，之前中置双出式排气管的3.0T S车型已经能让人感受到不小的杀气，如今再见到四出的5.0T V8 S车型，自然很容易理解这并不是个好欺负的家伙。
内饰方面，F-TYPE 5.0T V8 S车型和3.0T S之间几乎没有任何的区别，此前在海外版车型上见到的平底式方向盘没有在国内见到。若是仔细观察，会发现5.0T V8 S车型的仪表盘最高极速为320km/h，而3.0T S车型仅有300km/h，但……这有什么本质区别吗？完全没有……
再继续挖掘一下，会发现另一个区别是5.0T V8 S车型配备了金属踏板，而3.0T S没有，只是捷豹用成本如此低廉的配置来区分两款售价都超过120万元的高性能跑车，是不是未免有些太抠门儿了。而在中控大屏幕、车内座椅等方面，两款车型依旧没有什么差异。
■ 动力系统和试驾感受：更猛更难控
作为目前F-TYPE国内在售的最强车型，这台5.0T V8 S车型配备了一台排量达到5.0升的V8机械增压发动机，最大功率495马力（364kW）/6500rpm，比3.0T S车型足足高出114马力，而最大扭矩也达到了625牛·米/2500-5500rpm，比起3.0T S车型不仅仅高了165牛·米，并且达到最大扭矩的转速更低，无意中也透露出了这款车型的暴躁脾气。
变速箱方面依旧是来自ZF的8速手自一体变速箱，拥有25种不同的控制程序，可以根据路面情况进行连续的模式切换，也可以检测过弯状态，以确保弯内挡位的正确控制。
实际上，这台5.0T V8机械增压发动机并不是F-TYPE的专属，它和揽胜以及揽胜运动版上使用的那台V8发动机采用相同的结构，只是后者的车重更重，所以最大功率被设定在了更高的510马力上。发动车辆后你会发现，这款发动机的安静程度要超出很多人的想象，虽然整车行驶起来声浪依旧不低，但和3.0T S车型一样，驾驶者能听到的大部分声音依旧来自特别调校的排气系统。
并且，F-TYPE这两款不同排量车型之间的声浪差异竟然如此之小，它既不像法拉利那般高亢激昂，也不像兰博基尼那样低沉嘈杂，更不像AMG那般浑厚敦实，而是那种嘹亮中又夹杂着一些沙哑的怒吼声。相信我，只要听过一次，就很难再忘记那种声音，听音辨车在F-TYPE上可真不是件困难事儿。
这台F-TYPE V8 S车型前后都采用了全铝锻造的双叉臂式独立悬架，但相比3.0T S车型，它还多装备了一套自适应动态减震系统，这套系统对车身状态的检测频率为每秒100次，而对方向盘位置的测量频率为每秒500次，然后根据测得的数据对每个减震器的硬度进行调节，从而达到提升车辆操控的效果，很玄乎不是吗？
当然了，F-TYPE是一款敞篷跑车，它并不是一台只讲究运动特性的超跑，或是纯粹的赛道专用车，所以在日常驾驶时，整套减震系统和3.0T S车型的表现无异。悬架系统对路面的颠簸震动过滤的很干净，从车轮传递至方向盘的震动也很小，变速箱的平顺性更是一流，若非脑后那特殊调校的声浪不时的提醒着你车头内装载的机械怪物，你还真能把F-TYPE当成一个秀气的豪华家用车来日常代步。
不过再怎样，野兽依旧是野兽，终究会有其爆发的一面，纵然拥有完备的电子系统保护，纵然前后车轮的宽度分别达到了255mm和295mm，但强大的扭矩还是很容易的就能令后轮突破抓地力极限。在可以保证基本安全性的前提下，电子系统并不会特别的关照起步时尾部的躁动不安，而对于初次驾驶F-TYPE的人来说，这种体验是需要一定心理准备的。然而，你又不必过分的担心，因为电子稳定控制系统此时的状态完全可以用四个字来形容——欲擒故纵！实际上，一切完全在它的掌控之内，关键时刻它还是会伸手将车辆的姿态纠正回来的。
澎湃的动力也完全是在意料之中的，全油门起步的瞬间，F-TYPE 5.0T V8 S车型带给驾驶者的是完全不同于3.0T S车型的加速能力，就好似被人从背后狠踹一脚，并将全身的重量持续性的压制在身上一般，让人头晕目眩，那一瞬间的大脑缺氧换来的是肾上腺素的极速提升。
另一方面，5.0T车型和3.0T车型一样都采用了全铝车体结构，但是过于沉重的V8发动机对于车身配重的影响仍是客观存在的，此前我的同事张子仪在赛道试驾这款车的时候就曾提到过高速入弯时更容易发生推头现象的情况。倘若在关闭车身稳定系统的状态下进一步深踩油门，强大的发动机扭矩喷涌而出，车辆很容易就会由转向不足转而变为转向过度，这个过程中能够明显感受到3.0T车型的配重更加合理，极限状态下车辆的可控性也要明显比5.0T车型更好，换言之，5.0T车型对驾驶者的要求要远高于3.0T车型。
3.0T车型和5.0T车型都在后桥安装了限滑差速器，只不过3.0T车型为机械式结构，而5.0T车型则为主动式电子限滑差速系统。这套系统通过多片离合器两端安装的电机来将扭矩传输至左右后轮，通过增加外侧车轮的扭矩来提升过弯能力。除此之外，左后轮之间的细微滑动差异也能够被这套系统侦测到，并通过极高的锁止速度来防止车辆发生打滑。
此外，我们所拍摄的这台5.0T V8 S车型还配备了一套专供选装的Dynamic-i自定义动态系统，驾驶者可以通过挡把左侧的拨片进入动态模式，而后便可以使用这套系统来改变油门、方向盘转向和悬架系统的表现。当然了，它还可以显示加速成绩、四向G值以及油门、刹车踏板的力度记录。只不过，在进行完性能测试后没多久，我们测试车上的主动式电子差速器就发生了故障，从而导致我们无法将车辆切入动态模式，而这套系统对车辆实际表现的影响也就无福体验了。
■ 最后来看看测试成绩：加速再破官方成绩，刹车优于3.0T车型
是骡子是马还得拉出来遛遛才知道，即便排量更大，F-TYPE 5.0T V8 S到底能比3.0T S车型强多少？这也是我们所关心的。同样的测试场地，相当接近的气温条件，把挡位切入S挡，将车辆运动模式调节至“动态”，关闭车身稳定系统，再将Dynamic-i中的所有参数设定到最激进的状态，油门踏板立刻就变得蠢蠢欲动起来了，此时您大可以轻松的做出原地烧胎的姿态，前提自然是无视刹车片和后胎的快速消耗。
起步时的抬头现象比3.0T S车型要略微明显一些，295mm的后胎在625牛·米扭矩的蹂躏下丝毫没有任何招架之力，起步时要让F-TYPE 5.0T V8 S不挠胎几乎是不可能完成的任务，小心翼翼的将转速控制在1500rpm-2000rpm之间，并在加速的那一刻使之保持上升的势态，车辆随即便扭摆着尾部冲了出去。经过多次尝试，我们发现仅需让变速箱自己判断换挡时间，就可以获得最好的加速成绩，0-100km/h加速表现4.25秒，比3.0T S车型的实测成绩提升了0.51秒。但是即便如此，对于一台搭载了5.0T机械增压发动机，并且在轻量化方面做了大量工作的跑车来说，4.25秒的加速成绩依旧不能令人满意。
再来看看刹车表现，我们所测试的这台F-TYPE 5.0T V8 S车型采用了和此前那台3.0T S车型一样的前380mm，后376mm高规格制动盘+超高性能铝制刹车卡钳，在连续进行10组以上的测试中，这套刹车系统的表现一如既往的出色。而在刹车成绩上，由于轮胎的规格更加的给力，因此5.0T V8 S车型的表现更佳也是在意料之中的，最终这台车的100-0km/h刹车距离仅为34.93米，已经是汽车之家历史第二好成绩了，相当给力！
● 编辑总结：
我们先来看看这多出的32万元能换来多少东西？排量更大的5.0T V8机械增压发动机、黑色主题饰件、双边四出式排气管、更大的20英寸轮毂和更高规格的轮胎。除此之外，在这个价位上的跑车中，F-TYPE又有着很少见的日常驾驶舒适性，而一旦暴躁起来也不是好惹的，4.25秒的0-100km/h加速成绩超越了官方标称数据，产生的推背感也足够强大，只是这个数据对于其搭载的5.0T机械增压发动机和轻量化全铝车身而言，似乎还是不够出色。
当然了，要选择5.0T V8 S车型，您不仅仅是要对金钱的概念有所淡忘，想要真正的体会这款车型所带来的乐趣，还需要相当出色的驾驶能力，它不同于3.0T S车型，后者出色的平衡性为其带来了可随心掌控的驾控体验，而5.0T V8 S显然并不太符合所有人的胃口，过于狂躁的动力输出会一次次的用原地打转来击碎驾驶者的自信心，过重的车头使得要掌控其重心转移变得难上加难，若是缺乏专业的培训，想要牵住这匹野马相当的困难。
综上所述，我并不推荐各位购买F-TYPE 5.0T V8 S车型，在3.0T和5.0T两台机械增压发动机之间，“更大的排量超车时会更从容”这种理由在两台加速不到5秒的跑车上已经毫无意义。从日常驾驶角度出发，5.0T V8 S车型和3.0T S车型之间的差别微乎其微的，而从普通消费者的角度出发，3.0T S车型又要更容易上手一些，更容易让人体会到驾控乐趣，5.0T V8 S车型对驾驶者的要求就太高了。看完了这些之后，您还觉得这多花的32万元有必要吗？（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助：盛元珺 朱力神）
