曾一度让北京现代引以为傲的“现代速度”，在车市放缓的大背景下，正在减速。对此，身为北京现代常务副总经理的刘智丰并不回避，“北京现代上半年销量出现负增长，这是不可回避的现实。”
今年1至8月，北京现代汽车销量63.5万辆，与年初制定的112万-116万辆的销售计划目标相比，该业绩显然没有达到预期目标。
无疑，在汽车市场的大调整和中国经济大调整转型期，汽车销量增长达 10%以上是不可能的，未来平均会基本保持在3%-5%的增长。“如果明年轿车市场能够增长1%-2%，我就谢天谢地了。”9月5日，刘智丰借助全新途胜上市，给出了对于明年车市并不乐观的预期。
不过，新途胜让车市下滑激战中压力不小的刘智丰，重新找到了信心。“我们希望全新途胜的月销量可以突破1万辆，从9月份开始，借助全新途胜的上市，北京现代将回归到原本的位置，月销突破9万辆。”
刚刚调任北京现代的总经理李丙晧，与刘智丰不谋而合。“全新途胜的价格绝对是在合资SUV里面，尤其在1.6T这个领域，最有竞争力的。”5日，新款SUV全新途胜以15.99万元入门价，在成都车展期间宣布正式上市，售价区间15.99-23.99万元。
刘智丰要玩“田忌赛马”
随着今年我国汽车市场的调整，虽然SUV增长非常快，但中高级SUV今年的增速在放缓，为了确保在细分市场的优势，8月1日，北京现代对ix35和全新胜达进行了官方降价，其主要目的是为全新途胜的价位腾出一个空间，同时抵抗竞品的干扰。
“ix35所在的市场之前一直以外观漂亮或者舒适性需求为主，但现在逐渐演变为以性能需求为主，随着ix35为主的市场更加细分，我们的竞争力明显不足。此次借着全新途胜1.6T+7DCT动力总成的推出，我们在这个细分市场上竞争力得到增强。”北京现代副总经理权赫东表示。
北京现代想借助全新途胜的上市完善SUV阵营，和SUV家族成员ix25、ix35、全新胜达一起，进一步增强了竞争实力，与第九代索纳塔共同组成2015年北京现代产品双引擎，助推北京现代“D+S”和品牌战略提升。
刚刚上市的全新途胜定位在全新胜达和ix35这两款SUV之间，市场主要竞争者来自欧美系的翼虎，日系奇骏、CR-V这几款产品。
从车型分布来看，全新途胜主打全新技术1.6T+7速双离合版本，而ix35则搭载的是2.0L和2.4L两款发动机，售价区间14.98-22.98万元，主推2.0L版本。虽然全新途胜定位要高于ix35，但售价与ix35的差距并不明显。
业内人士认为，全新途胜不过是ix35的换代产品，老途胜因不足5000的销量正处于退市边缘。而新途胜的低价入市，不过是为应对同级竞争而采取的短期策略，未来可能会使SUV的价格机制更加混乱。
“说到SUV细分市场，大众和丰田是走在最前的，现在包括本田、福特。我认为SUV的增长点今年会在小型SUV上和高端SUV上，未来大众也一定会在这两方面强化整个产品。”刘智丰称，北京现代在重新思考自身产品的定位。
在刘智丰看来，全新胜达官方降价并没有带来销量上的明显增长。“汉兰达今年上市以后，真正充当了搅局者，我们希望推出更多2.0T跟它竞争，全新胜达内饰的水准非常高，现在我们把2.4L产品为主导，调成2.0T产品为主导。未来我们要进一步研讨全新胜达的定位，比如2.4L原来是想瞄汉兰达、昂科威，但比较难；而如果去跟2.4L的CR-V、翼虎、途观这些高端车去PK的话，胜算非常大,所以我们也在重新考虑全新胜达的定位。”
对此，业内也有不同意见，北京现代在“ix25+ix35+全新途胜+全新胜达”产品布局下，会为北京现代带来一些回报，但这种布局并不利于打造一款有绝对竞争力的冠军车型。只要北京现代认真做好垂直换代，不盲目于“多代同堂”战略，用全新的产品去填补产品布局的空白，才是北京现代下半年最需要注意的。
无论如何，北京现代这种产品多重覆盖、在重新调整产品定位后，并适当采取“田忌赛马”的营销策略，给消费者带来了多重选择，有利于竞争，但未来是否能够为北京现代带来大幅度的销量回报，还有待市场考察。
合资、自主短兵相接
2015年，在轿车市场一片下降之中，SUV炙手可热。在汽车市场形势不好情况下，全新途胜的价格已下探至16万以下，由于上半年韩系车遇到了很大市场压力，同时自主品牌又在高歌猛进。对此业内人士认为，当汽车市场处于存量竞争、增速下降时，合资与自主品牌即将展开一场混战。
曾经，北京现代把对手锁定大众和丰田，如今它必须面对现实市场中，来自自主品牌的猛攻。本次成都车展上，长安汽车（微博）总裁朱华荣向外界宣称，长安37％的用户是由合资转移而来。目前，也有不少人认为自主研发的产品和韩系车已不相上下。
“看到中国汽车市场自主品牌蓬勃的发展，我发自内心的高兴，毕竟这是几代人前赴后继的努力成果。自主品牌无论在成本、工艺、质量方面都取得了长足进步，这是不可否认的事实。”刘智丰称。
他坦言，自主品牌的竞争力体现在售价在8万-12万元之间SUV，1-7月份该级别SUV销量同比增长了148%，实现翻倍增长，而合资企业恰恰并没有关注到这一细分领域。
“很多时候我们说市场拉动产品，还是产品拉动市场，我认为目前在中国很多细分市场的变化都靠产品拉动。比如中端SUV今天是负增长13%，中端市场会不会萎缩？是高端的SUV往下压、低端SUV往上涌导致了这个变化，产品的变化会导致细分市场的变化，我觉得是很正常的。”
在产品方面，北京现代已经做好了应对准备。对北京现代来说，8万-12万元的小型SUV是其产品布局的空白点，半年来他们认真调研了这一细分领域，未来不排除生产该细分车型的可能；在经济型轿车方面，北京现代将研发一款有竞争力的轿车，今年年底会推出第九代索纳塔混合动力车型；在SUV领域，北现更注重开发完整的产品线。
不可忽略的是，轿车占我国乘用车75%的市场份额。在刘智丰看来，真正体现实力的依然是轿车产品，只有轿车做好了中国汽车市场才能有持续稳定的发展。“明年乘用车销量增长预计在3%-5%之间，希望轿车能够出现1%-2%的增长。”
