耗费了一年半时间进驻了近20个城市的时候，Uber想在接下来的12个月内再拿下100个城市。
Uber公司创始人和CEO特拉维斯·卡兰尼克(TravisKalanick)日前透露，Uber中国目前已在大约20个城市开展业务。“今年我们开始的时候，市场份额大约是1%。9个月之后，我们的市场份额达到了30%到35%之间。”
就在滴滴快的宣布完成新一轮30亿美元融资前后，Uber宣布Uber中国作为一个独立的实体，已经有12亿美元到账，其中不乏中国本土战略投资人，未来还将有新的投资方加入。
Uber中国提速
作为移动出行领域鼻祖，在全球60个国家和地区将近350个城市都有运营的Uber从不缺少中国式的“学徒”。但中国移动出行市场惨烈厮杀了几年后，如今的剩者为王的滴滴快的已经和Uber越来越不像。
由滴滴打车正式更名滴滴出行之后，拥有出租车、专车、快车、顺风车、代驾5条成熟产品线的滴滴打造一站式移动出行平台的野心已经展现得足够充分。按照滴滴打车创始人程维的表述，未来3年滴滴要把交通工具整合在一起。
相比之下，Uber的业务更为发散，只要算法适用的场景都会想要去尝试，并不太关心平台连接的一端究竟是车还是直升机，另一端究竟是人还是快递货物。也正是因为这样的定位，Uber当下在移动出行的业务上更多集中在专车和拼车上。
但如今Uber和滴滴两家中国专车在市场拓展方面相差不小。
Uber公司创始人和CEO特拉维斯·卡兰尼克透露，目前Uber中国在将近20个城市中运营，未来一年争取进入100个新的城市。
而滴滴方面提供给《第一财经日报》记者的数据是，截至今年7月份，滴滴专车覆盖城市是110个。
卡兰尼克表示，在世界上任何一个地方，都很少有公司能够开创如此巨大的行业规模并取得如此快速的增长。
值得一提的是，Uber的打法并不像一般的国内互联网公司，反而是欧美公司偏好的打点策略，在管理上更像一个“去中心化”的“分布式”的管理团队。
“其实Uber更像是一个工具，给予最大限度的自主经营权，所以我们80%的经营决定全部是由当地的总经理来完成的。而Uber美国更多的是像战略投资人，负责提供基础设施、工具、边界条件，让他们在这里更好地为他们的城市服务。”在Uber中国战略负责人柳甄看来，Uber当地的管理团队的权限非常大，包括补贴的设置、价格的设置、怎样去找司机、怎样去找乘客、做什么样的市场活动等全部是由当地的团队来决定的。
独立上市的压力
卡兰尼克日前公布的数据是Uber中国平台上每天完成的行程数(成单量)大约100万。
相比之下，而滴滴快的总裁柳青此前公开发言中提到的滴滴专车有400万每天人次的订单。
不过，特拉维斯·卡兰尼克对目前Uber中国的表现还是相当满意，“此前Uber刚进入中国时只有1%的市场份额，9个月后的今天达到了约35%，这么短的时间内就能达到这么高的市场份额是非常少见的。”
但两家对于自己在中国专车市场的份额似乎有点分歧。按照滴滴方面的表述，今年第二季度滴滴在中国专车市场占有率高达82%。
值得一提的是，Uber中国是Uber首次在美国之外，以国家为区域设立的单独实体，是一家由本土团队运营管理，有本土资本参与的提供出行服务的中国互联网企业。
中信信诚资产管理公司《卓盈六号专项资产管理计划》中的信息显示，卓盈六号计划将募集资金的80%投向Uber全球F轮(投资前估值500亿美元)，20%投入Uber中国B轮(投资前估值70亿美元)。退出方式为境外或境内IPO及转让退出。
其中，Uber全球计划18~24个月后在美国上市，而Uber中国计划2020年底前在香港或中国大陆上市。
与此同时，卓盈六号计划还公布Uber中国预计2017年GMV将达176亿美元。相比之下，根据滴滴此前的预测，其2015年GMV将达到120亿美元。
不过，Uber中国方面并没有对卓盈六号计划表态，并强调Uber中国从未授权委托任何机构或个人兜售理财产品。
