进入2015年，二手车电商市场分外热闹，人人车、优信、好车无忧、车猫、车置宝等多家平台先后获得巨额融资，再紧接着“赶集好车”正式更名为“瓜子二手车直卖网”。而一些写字楼、电梯间的广告位以史无前例的速度被二手车平台广告所占据，俨然间，国内二手车电商市场进入爆发期。对此,有人预言,二手车电商即将成为下一个巨头升起的“飓风口”。
◎前景
6年后蛋糕达万亿元级
得益于我国新车市场的高速发展,二手车作为汽车流通价值链上最为重要的一环,同样紧随新车步伐保持稳定增长。有关数据显示,2014年国内全年累计交易二手车605.29万辆,同比增长16.33%。交易额3675.65亿元,同比增长26.03%。今年有望突破800万辆，到2020年,中国二手车市场交易量有望达到4000万辆,市值突破1万亿元。
◎现状
电商融资烧钱抢份额
面对这样一个潜力规模达万亿元级的市场,资本纷纷入局,二手车市场的经营模式面临着变革,二手车电商也开始成为经营模式创新的焦点。目前国内二手车电商主要有C2B、B2B、B2C、C2C等几种，其中C2C最被看好，被认为或是终极绝杀技。
正如文中开头所提到，今年已有多家二手车平台获得融资。如同当年的滴滴、快的公司一样，拿到融资后做的第一件事就是烧钱抢市场，逐渐培养用户消费习惯。例如优信拍每拍卖出一辆车不收取任何佣金,并补贴给4S店3000元;而作为对策,车易拍则采取了补贴物流费用、向中小车商提供金融信贷等一系列措施来应对市场变化,以稳固市场地位。新近更名的“瓜子二手车直卖网”更是对外宣传斥资10亿砸向二手车直卖服务平台。
◎思考
烧钱能否烧出市场?
在资本市场看来，C2C的二手车商业模式最大卖点在于，它的完全去中介化与轻运营，比如在一个城市，往往只需要一个城市经理、两三位评估师，几乎连实体店都可以省去。交易平台只收取3%的交易佣金，并将之前传统二手车商赚取的10%-%利润全部留给买家或卖家，使双方的利益最大化。不过，这个看上去让各方受益的商业模式，落地中国市场后，或许会面临不小的商业风险。
首先，目前通行的3%佣金显然无法赢利，其次，中国的C2C市场不像美国那般活跃、成熟。这并不是因为美国的二手车市场保有量大，而是因为美国二手车买卖的消费习惯已经形成。我国消费者还没有养成买卖二手车的消费习惯。而该习惯的形成至少需要3~5年。
除此之外，中国特殊的政策环境也在制约着C2C模式的扩张。从2013年开始，出于环境保护和治堵需要，我国314个城市陆续对二手车实现“限迁”政策，这一政策环境使得C2C的二手车商业模式只能在区域中实现。所以长江证券分析师谢利在肯定C2C二手车模式的发展前景同时，也不无担忧地认为，由于我国跨区域流通交易过程复杂、难度大，较低的产业成熟度，使二手车在交易过程中极易出现责任问题，这将使得C端协调过程漫长，时间和人力成本较高。
有业内人士曾做过统计，如果一个评估师每天检测3辆车，一个销售每天陪客户看3辆车，目前验车的成功率不到70%，销售成功率在30%左右，以一个月25天来计算，目前平均售价在6万元左右的二手车，在C2C模式下，单车收入仅在1000元左右，以此推算，一个评估师加销售的二人组月收入在22500元左右，验车看车成本非常高。
但投资人依然对中国二手车交易市场的前景充满信心。“投资者已经预判到中国二手车市场的井喷期是在五年以后，现在实际上都在跑马圈地。”联拓基金总经理李建设认为，在这种预判下，资本市场对C2C二手车商业模式表现出浓厚兴趣也不足为奇。
◎展望
未来能否走出盈利之路
就如同那个广告牌，很多人不理解，如果今后买卖二手车可以直接在个人之间完成，跳开二手车中介市场，那么赶集网这样的二手车电商在做“雷锋”?
在商言商，虽然当下的二手车电商平台看似在烧钱，但是互联网时代，围绕汽车及车后服务的创新项目、尤其是O2O项目非常之多。赶集网杨浩涌认为，C2C最有价值的部分在于手握交易两端用户。在完成二手车交易后，汽车后服务市场的衔接会非常地自然精准。
以新改名的“瓜子网”为例，目前通过瓜子购买二手车的用户有相当一部分选择瓜子一站式的后续服务，其中12%的用户购买了金融服务、10%的用户购买了保险服务，还有20%以上的用户享受了其他的服务。赶集网的相关人士预计，到今年年底，相关比例分别会上升到20%、30%和50%。
杨浩涌表示，“二手车将会成为出行领域的另一个极具想象空间的市场。透过交易，汽车金融、保险以及其他车后服务将会成为‘瓜子’的主要盈利业务。”
二手车电商市场如今已火的一塌糊涂，能否真正走出成功之路，让我们期待更多!
