成功将自己的业务版图拓展到全球60个国家和地区将近350个城市的Uber依然习惯表现得小而美。
在这一点上，Uber崇尚“去中心化”和以城市为中心的特殊组织架构影响不小。
作为分享经济标杆的创业公司，Uber的“3人模式”一度被不少公司奉为圭臬。
一般来说，Uber进入新城市只有3名员工：市场经理负责营销，了解客户痛点，了解服务质量，同媒体和客户打交道;运营经理负责招募司机，管理与司机有关的事情;另一个人负责处理其他事务。
即使在如今分量举足轻重的中国市场，Uber在进入中国之后很长时间都没有中国区CEO，也没有中国区负责人。而每一个团队的理念是要了解自己所在的城市，“爱这座城市，把这座城市变得更好”。
2015年4月，Uber终于有了中国战略负责人。
“其实Uber更像是一个工具，给予最大限度的自主经营权，所以我们80%的经营决定全部是由当地的总经理来完成的。而Uber美国更像战略投资人，负责提供基础设施、工具、边界条件，让他们在这里更好地为他们的城市服务。”据Uber中国战略负责人柳甄透露，Uber当地的管理团队的权限非常大，包括补贴的设置、价格的设置、怎样去找司机、怎样去找乘客、做什么样的市场活动等全部是由当地的团队来决定的。
此外，由于Uber在全球都是以城市经理为经营中心点，在组织架构上，柳甄也只负责中国区总体战略，每个城市的地区经理不必向她汇报具体工作，而是向亚太区运营负责人汇报。
但也正是因为这样“打点”式经营方式，Uber虽然在中国的几个城市表现不错，但整体市场规模上相比滴滴快的要逊色不少。
Uber公司创始人和CEO特拉维斯·卡兰尼克透露，目前Uber中国在将近20个城市中运营，未来一年争取要进入100个新的城市。
而滴滴方面提供给《第一财经日报》记者的数据是，截至今年7月份，滴滴专车覆盖城市是110个。
值得一提的是，Uber中国是Uber首次在美国之外，以国家为区域设立的单独实体，是一家由本土团队运营管理、有本土资本参与的提供出行服务的中国互联网企业。尽管特拉维斯·卡兰尼克已经明确表示要将Uber中国的拓展提速，但是Uber还是习惯强调自己是一个技术公司。只要算法适用的场景都会想要去尝试，并不太关心平台连接的一端究竟是不是车(还是直升机)，另一端究竟是不是人(还是快递货物)。也正是因为这样的定位，Uber当下在移动出行的业务上更多集中在专车和拼车上。
“对于Uber而言，一直都在遵循着‘化繁为简’这样一个原则。出行本身就是一个特别简单的事情，所以我们一直在产品上做减法。”在具体产品策略方面，柳甄表示，优步有四不做：第一不做抢单业务;第二不做预订业务;第三不做目的地预设;第四不做现金支付。
