一个正在发生的事实是，中国自主品牌汽车正遭遇前所未有的的困局，根根数据显示，中国自主品牌汽车市场占有率已经连续12个月下滑，且颓势不减。中国自主品牌汽车如何突出重围，遏制市场占有率下降的趋势就成了中国自主品牌思考的问题。
9月27 日，由腾讯汽车发起主办的主题为“探寻中国汽车强国梦——国车献礼建国65周年暨腾讯汽车首届自主品牌领袖峰会“在延安召开，中国汽车行业专家、媒体精英、车主联盟、及以北汽、东风等代表的14家自主品牌企业领袖，出席了此次峰会，针对中国自主品牌遇到的困局进行了探讨，并在会上共同签署《自主品牌汽车延安共识》宣言，以行动支持中国自主品牌汽车。
自我救赎：必须要自己强
以北汽、东风等代表的自主汽车品牌领袖，在面对中国自主品牌汽车忠诚度低、市场占有率持续下降的困局，一致认为，中国自主汽车品牌必须认识到自身的问题，自身强才是最重要的。
北汽股份总裁李峰认为，自主品牌汽车要研究新技术，包括高性能、高品质、安全、低碳，所有的维度，从法规、从技术进步、从环保、从客户需求，做到打铁必须自身硬才行。而江淮汽车股份有限公司副总经理严刚也认为，中国自主品牌汽车要强，就要提高自主创新能力，要持续的把产品的质量和整体能力从团队到流程到保障体系建立起来，并通过不断创新改善自主品牌的商业模式。东风乘用车总经理李春荣则进一步说明，在与国外品牌竞争的过程中，自主品牌发展过程中人心比技术、比政策更重要。
不难看出，各大自主品牌车企领袖都对中国自主汽车品牌目前面临的困境乐观以对，对中国汽车强国梦这一目标始终不变。
自主发展不易 政策要战略支持
中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金也坚持认为中国汽车强国梦是中国梦的一个重要组成部分。
“虽然经过改过开放30多年，中国从无到有，变成了一个汽车大国。但是在核心技术掌握和研发上存在的问题还比较严重，要做好中国自主汽车品牌，就要在核心技术掌控上、基础上、在开发上下功夫。”徐秉金如是说。
在中国自主品牌发展为什么如此困难时，他认为，目前中国汽车市场环境对中国自主汽车发展威胁最大，中国自主品牌汽车的话语权、溢价权、包括市场控制器都掌握在跨国汽车手里。实际上，汽车本身不是简单的工具，它是战略物资，能够反应一个国家经济整体装备水平，所以国家要把它摆正在一个重要的位置。不过可喜的是，现在国家已经开始重视这个事情，提出了中国要走中国特色的自主创新道路，不然中国汽车仍然要依附于跨国公司。
幸运的是，国家政策也在不断支持中国自主品牌汽车“自我救赎”。近日，发改委节能汽车补贴政策停止一年后再度出台，以期通过政策利好刺激自主品牌实现救市。
而对于在会上自主品牌企业签署的《自主品牌汽车延安共识》宣言，徐秉金称“这是腾讯汽车的一个创举，我理解它是我们今后搞中国自主汽车，属于核心技术是自己的，知识产权是自己的汽车，这是一个很好的起点。
对于此，腾讯区域门户运营部副总经理葛燄在演讲中表示，腾讯汽车作为专业汽车网站之一，有责任也有义务来搭建这样的一个平台，为中国自主品牌汽车摇旗助威。
