8月6日，国家发改委首次回应目前在汽车领域开展的反垄断调查。[我来说说汽车反垄断或打破4S店单一经营 现大卖场模式]
国家发改委新闻发言人李朴民昨日表示，目前已查明奥迪和克莱斯勒存在垄断行为，并于近日完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查，并将依法进行处罚。他同时表示，关于奔驰是否存在垄断行为，正在进一步调查取证中。《每日经济新闻》记者获悉，此次发改委对奥迪出具的罚单或高达上亿元。
某合资品牌汽车厂商负责人向记者表示：“汽车行业存在垄断的根源是《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》）规定的汽车销售授权管理制度，该制度赋予了汽车厂家在这一领域中的优势地位。”有分析认为，目前备受行业诟病的《汽车品牌销售管理办法》修订或将提速。
发改委首次回应汽车反垄断
在8月6日发改委召开的新闻发布会上，李朴民表示，目前上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查，已接近尾声。现已查明，两家企业确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。
在本次汽车行业反垄断调查中，日系车企业实际上也早已进入调查范畴。李朴民说：“近日，我委完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。”
此外，李朴民通报称，江苏省物价局反垄断分局已对苏州等5个城市的奔驰经销商进行了反垄断调查。8月4日，上海市发改委、江苏省物价局所属的反垄断局组织力量，又对奔驰公司上海办事处进行了调查。奔驰是不是存在垄断行为，目前正在调查取证。
实际上，奔驰已分别于6月底和8月3日宣布降低基础保养套餐和零部件的价格。一位接近北京奔驰销售公司的消息人士透露，在发改委就反垄断问题与北京奔驰销售公司总裁兼首席执行官倪恺谈话时，关注的焦点就是奔驰的零整比问题。两次调价行为也是针对发改反垄断调查重点的回应。截至记者发稿，奔驰、克莱斯勒方面并未给予任何回复。
调查集中在进口车型价格虚高
除了奔驰，其他品牌也相应进行了调价。
7月底，捷豹路虎（中国）发布官方消息称，8月1日起下调包括路虎揽胜在内的三款车型的价格，平均下降幅度为20万元。
随后，一汽-大众奥迪宣布于8月1日起下调原装备件的价格，平均降价幅度达到20%，以奥迪在华最畅销车型A6L为例，调价之后，该车型零整比从411%降至291%。
8月5日，克莱斯勒中国销售服务有限公司也发布消息称，将降低部分零部件和产品的价格。
此番反垄断调查几乎涉及所有在华跨国汽车公司。一位宝马（中国）人士向记者透露：“此前在发改委约谈的企业中，宝马也是其中之一。”
此次发改委在汽车行业的调查主要集中于进口车型价格虚高、汽车企业垄断零部件供应渠道及售后价格虚高。上述协会相关人士告诉记者：“针对汽车行业的反垄断调查依然在继续，随着部分企业降低整车和零部件价格，未来还将有其他企业回调市场价格。”业内人士分析，近期进口车市场增速或将放缓。 每日经济新闻记者 刘卫琰 成都商报记者 刘爱妮
工商总局近日发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》
汽车销售或现“大卖场”模式
8月1日，工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》（以下简称《公告》）。《公告》规定从2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。
业界对此公告普遍解读为，对经销商的利好，是近期国家有关部门打击汽车行业垄断的多项举措之一。业内人士分析，《公告》正式实施之后，有望逐渐改变主机厂垄断话语权的局面，而经销商的“大卖场”模式，和多家卖场共用一家维修厂的情况或将出现。
专家：或打破4S店单一经营
关于汽车品牌销售的规定主要依据2005年4月1日实施的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）。《办法》规定，“境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制定和实施网络规划”，这就是实施了10年之久的汽车供应商（总经销商）品牌授权模式。在此模式之下，汽车销售的话语权掌握在总经销商手中。在销售价格、售后价格、建店标准等多个方面，授权经销商（即各4S店）话语权非常小。
在工商总局的文件中指出，《公告》此举是为了“依法强化对汽车经营行为的监管，维护消费者的合法权益和公平竞争的市场秩序。”联系到发改委针对奔驰、宝马、奥迪、克莱斯勒等豪华进口车品牌的反垄断调查，工商总局此举也是国家有关部门打击汽车行业垄断的多项举措之一。
业内：“大卖场”或大量出现
《公告》发布之后，针对其可能对汽车销售带来的影响，成都商报记者采访了多名汽车销售业内人士。他们普遍认为，长期来看，汽车供应商（总经销商）品牌授权模式或将松绑。“大卖场”模式和多家卖场共用一家维修厂的情况有望出现。
一位不愿意透露姓名的进口豪华车品牌4S店总经理认为，在汽车销售竞争越来越激烈的今天，各4S店的建店、运营成本大幅增高，在成都本地开设一家豪华品牌4S店，动辄投入几千万甚至上亿元的资金。而汽车乃至零配件的定价权掌握在总经销商手中，授权经销商的利润被层层压薄，已让一些4S店运营举步维艰。“最终，这些费用压力都会转嫁到消费者的头上。”该总经理表示。
成都金恒德汽车总经理李凯奇认为，《公告》的发布有望让“大卖场”模式普及。所谓的“大卖场”模式，指的是汽车经销商在同一个卖场卖很多品牌的汽车，不局限于一个品牌。有别于现有的4S店模式，“大卖场”模式可以让消费者在同一个地方比较、试驾多种车型，也可以节省经销商的建店成本。另一方面，多种品牌也可共用一个维修厂，节省维修费用。据李凯奇估计，“大卖场”模式可以用1~2个豪华品牌4S店的成本，达到每年上百亿的产值，车价将会下降，最终受益的是消费者。
不过，李凯奇也表示，现有的汽车供应商（总经销商）品牌授权模式不会马上被取代。据了解，新的《汽车品牌销售管理实施办法》正在制定当中。成都商报记者 夏厦
汽车业掀起反垄断浪潮：
豪车是重点关注对象：
反垄断，消费者获益：
