当前汽车市场增长放缓，却亮点频现，下半年新车更扎堆上市：宝马X4、标致408、东风悦达起亚K4、北京现代ix25等，一色的全新细分市场下的新出品。小型SUV、轿跑型SUV、家用MPV，厂家为提高市占率打差异化，不断开拓更多细分市场车型抢夺市场，从而导致越来越多品牌混战于此。
车企动作——
品牌“斗法”新细分市场
紧凑型SUV、跨界SUV、A+级、准B级，新车上市这些辞藻总被频繁提及，让消费者晕晕乎乎。事实上，除了轿车、SUV、轿跑、MPV、商务车五大类界限明晰的家用汽车市场外，还有不断挖掘新的细分市场，这已成为众多品牌在中国“斗法”的常态。
上月30日，宝马又一个针对全新细分市场而开发的X4上市，宝马要从X3、X5、X6之间再补充进全新X4，在细分市场中多挖一些客户。事实上，“细分再细分”是宝马抢占中国市场的至胜法宝。
而北京现代名图，开创了“准B级车”的细分市场，由于在细分市场找准了品牌差异化的定位，上市仅一个月销量就破万，今年1~6月累计销售6.33万辆。在整个中高级车细分市场中，名图的排名仅次于帕萨特、迈腾、迈锐宝和凯美瑞，位居第5位。而该级别的标致新408将于本月底正式上市，现代的胞弟起亚也将于今年底投放与名图同平台的K4争食。
在中国市场颇受追捧的SUV车型，小型SUV已经不能简单用火爆来形容，而紧凑型SUV就成为发展最为迅速的全新细分市场。据了解，2012年小型SUV占整个SUV市场的份额仅有0.8%，今年则有望快速提升至10%以上。长城M4、长安CS35、福特翼博、别克昂科拉等几款小型SUV产品的热卖，下半年北京现代ix25、广本滨智、别克昂科威、骏派D60、雷克萨斯NX等全新车型也将加入这个战团。
MPV也成为市场增长最快的细分市场，占据了乘用车市场份额的一成。数据显示，今年上半年国内MPV市场规模为89.37万辆，比去年同期提升52.6%，在乘用车市场增幅最高。
罗兰贝格管理咨询(上海)有限公司合伙人张君毅认为，在美国、欧洲及日本等成熟的汽车市场，消费者对车型的需求相对较为多元，除了传统轿车，像皮卡、SUV、微客等车都有不同需求。而过去的中国的汽车市场较为单一，以代表身份的轿车为主。但汽车还有很多功能性需求，MPV、SUV等车型高速增长，表明中国车市的需求更加多元化。
平台下的细分
早年的汽车市场，没有人会去纠结于尺寸多少，排量多少，用的是什么平台。但随着汽车的普及，尤其福特发明流水线之后，汽车便以前所未有速度生产，爬满美国、欧洲，乃至于全球。车企根据使用条件和范围的不同，生产的汽车就有卡车、客车和乘用车之分，乘用车又分为轿车、越野车和MPV。乘用车是最大类别，之后便有根据轴距长短，定义车辆级别，也就是常见A0、A、B、C、D级轿车分级，这种分级由严谨德国人发明，并由分级诞生平台。
一个车型平台只能生产一个级别的车型，A级车平台只能设计出A级车，可以是轿车，可以是SUV，也可以是跨界车，但轴距是固定的，这由平台决定。
据了解，主流的大型车企，手中都握有数个平台，并且根据平台搭建研发体系。只要有平台，车企就不用担心没有新车，市场上缺什么车便产什么车。其实市场定位不就是给新车套件营销外衣吗，比如年轻，还比如运动。
先有平台再有车，有车再去找市场定位，再去挖掘细分市场，丰田、大众、通用都是佼佼者。在最近几年，新的车型平台开始出现。与传统不同，新的平台灵活度更高，轴距可在一定程度上变化，一个平台可以设计A级车，也可以研发准B级车，还能推出A-级车。
总的来说，先行者、市场既得利益者，都是平台拥护者，他们能抬高市场门槛，让后来者望而生畏。抛弃平台概念，根据市场定位来造车，多为后来者。现在先行者和后来者相互渗透，先行者接受可变轴距的平台，后来者发展壮大以后，也搭建自己的平台体系。
