10月13日，中国汽车工业协会发布了自主品牌车企9月的销量。
据中汽协统计，9月自主品牌共销售69.9万辆，同比增长6.9%，市场占有率达39.9%，环比提升0.46个百分点。表现出优于合资车企的逆势上扬态势。
实际上，自主品牌的逆势复苏迹象在今年表现明显，但优势主要集中在SUV领域，在轿车市场仍处弱势。
目前，包括长安、吉利，以及上汽、海马等自主品牌企业，在抓住SUV爆发式增长机会的前提下，对轿车市场持续投入，不断利用智能化、新能源等概念包装新产品，意图建立衡发展的市场格局，并继续推动自主品牌市场份额的连续增长。
轿车与SUV冰火两重天
今年自主品牌表现出较为强劲的复苏态势。根据中汽协的统计数据，今年前9月，自主品牌乘用车共销售595万辆，比去年同期大幅增长了11.7%。
而中汽协的统计显示，今年前9月乘用车市场整体仅增长了2.8%至1454.8万辆。在高于市场整体的增长下，自主品牌前9月的市场占有率达到40.9%，而去年同期这一比例仅为37.6%。
自主品牌的增长源于对SUV市场的重视。“海马对SUV产品的发展有很清晰的规划。”海马汽车相关人士告诉《每日经济新闻》记者，海马目前已有SUV产品S5、S7，未来还将推出中大型SUV产品S9。
除海马外，长安、奇瑞、长城、江淮等自主品牌企业也都发布了清晰的SUV产品规划。然而，中汽协的另一项统计显示，在轿车这一乘用车最大的细分市场，自主品牌前9月的销量仅为170.4万辆，而且同比出现12.9%的大幅滑坡，高于轿车市场整体8.8%的下滑幅度。因此，自主品牌轿车市场占有率仅有20.8%，同比下滑1个百分点。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者，“由于SUV市场的高速发展，很多自主品牌将主要精力放在了SUV，减少了轿车的投入。”《每日经济新闻》记者了解到，江淮汽车在今年推出SUV新款S5，以及全新小型SUV产品S2，并将在近期推出小型SUV车型S3的换代车型。不过，该企业到目前为止尚未在轿车市场发布新产品。因此，前9月江淮SUV销量在其乘用车中占比已达到69%。
除江淮外，长城、东风风神、广汽、力帆、华泰、众泰等自主品牌企业的SUV销量都超过了轿车。
崔东树认为，部分自主品牌已经借SUV取得了较快发展，即便如此，“自主品牌在SUV市场积累的经验和优势应该尽快地转化为企业的核心竞争力，并对轿车等其他细分市场有所帮助。”
加码研发“救市”轿车
为降低SUV单极增长对发展带来的风险，目前不少自主品牌持续加码轿车，希望实现轿车与SUV齐头并进的发展格局。
以吉利为例，其9月销量已经站上4000辆的关口，成为自主品牌在B级车领域的首次突破。在与合资产品鏖战的A级车领域，自主品牌的生存境地更为艰难，但是伴随着新能源以及智能化风潮的到来，部分产品的定位锁定85、90后年轻消费者，利用新概念推广品牌以提升产品溢价能力。
据海马汽车相关人士介绍，海马M6就是郑州海马推出的一款主力产品，这款A级轿车搭载了郑州海马自主研发的Moofun智能生态系统以及自主研发的1.5T发动机，对于一个体量并不大的自主品牌来说，在动力总成和智能化上的投入是其打造旗下产品核心竞争力的重要表现。
上汽、长安、吉利、比亚迪等自主品牌“并举”SUV和轿车的发展战略显得更为清晰。其中，上汽在今年和去年底分别推出了荣威360、名爵锐行等“拳头”轿车产品，上汽的智能车载系统更是进入了4.0时代。
据了解，海马将每年投入销售额的5%，即约6亿元，用于动力系统、车联网等核心技术的研发，从而提升海马轿车和SUV产品的竞争力。而上汽在新能源和车联网领域也有不菲的投入。
上述海马汽车相关负责人说，“对于海马来说，轿车市场和SUV一直是并重的。”《每日经济新闻》记者了解到，到2016年海马郑州和海口两大基地将完成三大系列车型的研发，至此海马旗下产品将超过12款，其中轿车产品5款，SUV车型4款，MPV产品两款。另外，海马首款新能源电动车也将在明年推出。
此外，海马还在逐步通过营销定位的创新助推轿车销量的提升。这一改变则是海马M6开始，通过M6的“泛90后”的用户定位，海马郑州在产品和营销上也开始重视年轻消费市场，希望增强在轿车市场的竞争力。
