此前业界普遍认为，此次购置税减半政策对车市的刺激效果将不如2009年。对此，崔东树认为，2008年狭义乘用车主力车型仅有55%符合优惠，但政策启动后的2009年符合政策要求的车型就达到64%。而2015年3季度乘用车有64%的占比符合优惠要求。由于今年乘用车总量基数高、优惠车型占比高、优惠车型单价高，政策给消费者带来的总体优惠力度超强。
崔东树表示，2009年购置税优惠主要影响的是轿车市场内部的中低端车型竞争，相较而言，2015年SUV占比快速提升到29%，其中1.6升以下的SUV占比仅有41%。SUV的价格较高，其购置税优惠5%的实惠也更大，因此SUV是优惠政策的关键影响点。
A级SUV中，1.6升以下的占比仅有32%，对于车企来说，这是巨大的改变机会。由于A级合资高端SUV今年实际是低增长的，此次是否进一步分化，要看日系SUV的对应。
“同时，由于目前自主SUV的发动机布局差异化，部分车型没有配置增压动力，因此1.6升上下的结构差异很大，（新政策）也是对自主SUV产品战略调整能力的考验。”崔东树分析道。
崔东树表示，虽然近期经济下行压力仍大，但6-7月股市波动的车市影响已经弱化，近期国家稳增长组合拳逐步见效，车市环境逐步改善。虽然近两个月的新车推出力度弱于去年，但8 ▪12天津港爆炸影响和厂家年中调整基本完成，加之厂家不断加强的价格促销刺激，车市U型走势的回升态势基本形成。
崔东树分析道，9月车市增长的主要拉动力仍是靠SUV的59%高增速维持，轿车和MPV零售均为负增长。今年9月的汽油价格相对往年大幅降低，SUV购买热潮也适合国庆长假的自驾游。
其中，A0级SUV热度仍高，B级SUV市场虽然规模小，但增幅较强，主流合资SUV面临上下的分流压力加大。另外，9月新能源乘用车销量同比增180%，经济型电动轿车（A0和A00级）和插电混动A级车全面扩张，但在去年9月政策性高基数下的增速已相对放缓。
对于10月份的车市，由于实际工作日的波动和政策刺激的见效启动，以及车展促销、车市进入旺销周期等因素，崔东树预计，随着购置税优惠引发的部分车型热销，以1.6升为分界点的强弱分化加剧, 市场热度会呈现结构性火爆。
“由于连续降库存，加之年末期待的节能车退出的火爆行情预期，10月汽车生产必然恢复较强动力。厂家4季度的收官冲刺和国家稳增长政策应该是合拍的。”崔东树表示。
