前不久出炉的10月份全国汽车产销数据显示，奇瑞已经连续三个月实现销量环比增长，上个月销量突破4.2万辆，环比增长20%。不过“单看奇瑞 自己的销售数字，这两个月确实很漂亮，出乎我们自己的预料，但跟竞争品牌相比，还是差得太多。”一位奇瑞汽车4S店投资人表示，尽管近3个月奇瑞销量环比 均有较大幅度增长，但是长安、长城以及吉利的销售成绩更令人羡慕。
今年前10个月，上述三家企业的累计销量分别为78.75万、58.74万和41.74万辆，而奇瑞的销量仅为35.05万辆，而且这个数字与 去年同期相比还略低了一些。“我们销量增长的同时对手的增长也不慢。”上述投资人表示：“跟对手相比，我们的产品和渠道还是落后，后面能不能跟上才是关 键。”
产品和渠道，正是奇瑞近两年转型的痛点。2013年，奇瑞宣布此前实行的多品牌战略失败，提出战略转型，回归一个奇瑞，将旗下产品进行了重新梳 理，将定位重复的产品抛弃，并重新将产品划分为四大车系，目前除新能源汽车外，在售的9款车型被划分进不同的车系。同时，经销商渠道也因此变革，更准确地 说是流失——奇瑞转型表现在内部是长达两年的人事震荡，销售公司总经理由黄华琼变更为高新华，下属中层离职人数众多；外部则是销售渠道的迅速萎缩，一线城 市经销商流失严重。
北京一家奇瑞4S店销售经理表示，近两年来已经有多家奇瑞4S店悄然关门，其中不乏跟随奇瑞多年的老牌经销商。“经销商减少的原因与北京限购有 关，但厂家内部频繁变动让经销商不再有信心，促发了他们选择关门闭店。”奇瑞战略转型两年来，北京地区已有包括中瑞辰、华宝路、众泰至和、冀富捷来、富成 兴等多家奇瑞4S店选择退网。按照奇瑞的思路，经销商渠道的建设将从目前的三四线城市下沉至五六线城市。“厂家已经放弃了北京市场，这是北京经销商都心知 肚明但又不想承认的事实。”上述销售经理表示。
