在市场疲软和高库存的双重压力下，今年前三季度，我国累计进口汽车80.1万辆，同比下滑23.9%。一些专家分析认为，2016年进口车市场仍呈下滑态势，销售上牌仍会有个位数的下滑，但是进口车“量产化”与“国产化”两大策略竞争将白热化。
从季度走势来看，前三季度海关进口量分别下降17.1%、28.4%和25.1%。从月度走势来看，2015 年1-9月各月的进口量均低于2014年同期进口量，再现了2012年至2013年间的“去库存”调整。国机汽车统计显示，今年1-9月经销商交付客户进口车（AAK）销量为67.6万辆，同比下滑22.4%；1-9月进口汽车市场销售上牌87.4万辆，同比下滑10.8%。从季度走势来看，二三季度环比均负增长，反映了进口车市场需求的回落。但是A级车份额逐年上升，1-9月达33.2%，继续成为最大的细分市场。
自2012年以来，由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目标，市场供给出现“结构性”过量，并形成了行业库存高企的不良局面。2014年10月，行业库存数量超过2012年创造的新高，随后仍不断攀升，于2015年4月达到最高值5.1个月。在8月天津港“8·12”爆炸事件影响下，9月行业库存（厂商库存+经销商库存）深度为4.9个月，库存压力仍然巨大。根据中国汽车流通协会的经销商库存调研显示，2015年9月进口经销商的库存深度为2.01个月，显示经销商潜在库存压力仍较大，盈利能力大幅度下降。
数据显示，2015年国产化车型销量约占2014年进口车市场销量份额的15%左右，车型主要为B级轿车和SUV。分析认为，未来中长期进口车市场将呈现 “两端发展” 的态势。即高端豪华车型和中小型个性化、新能源车型。这些车型具有市场规模有限、价格敏感度低等特点，而处于激烈竞争市场中的“量销”车型将逐步国产化。具体分析来看，高端豪华车型主要包括E级（超豪华汽车）、D级轿车和C级SUV三大类，其市场规模取决于其对应的消费群体——富豪数量的未来规模变化。
