外资新能源汽车的发展不如自主品牌，其主要原因并不只是各地政府补贴政策与牌照补贴的标准不一，更在其新商业模式探索方面的保守。
2015年是中国新能源(18.34,0.55,3.09%)汽车市场全面爆发的一年，但与本土新能源汽车销量快速提升形成对比的是，外资品牌的新能源汽车发展低于预期。
记者调查发现，与本土企业在商业模式上的各种尝试不同，外资品牌的新能源汽车的营销方式过于单一。这或将是制约其进一步快速发展的关键。
政策制约逐渐消失
中国新能源汽车市场在2015年全面爆发，“人傻、钱多、速来”现象还将持续；但体现在销量上，热闹还在本土车企上，外资品牌更像一名过客，尚未融入到中国新能源汽车市场快速发展的大潮中。
不论是选择进口销售的特斯拉、宝马的i系列，还是以合资自主出现的腾势、启辰的晨风。
根据中国汽车工业协会数据，1~9月份，中国实现新能源汽车销售136733辆，同比增长2.3倍。其中纯电动汽车销售87531辆，同比增长2.7倍；插电式混合动力汽车实现销售49202辆，同比增长1.8倍。
同期，外资品牌含已经实现国产销售的合资自主品牌的新能源汽车(含纯电动和插电式混合动力)销售合计不足6000辆，销量相对较大的车型是特斯拉的ModelS、腾势、东风日产启辰晨风和华晨宝马之诺，前三季度在华销量分别是3025辆、1116辆、774辆和543辆。
业内很多人仍然认为，外资品牌在华销量落后于本土企业的一个关键因素在于很多地方的政策对外资品牌实施了双重标准，特别是在牌照及财政补贴层面。
目前中国新能源汽车的主要市场仍然集中在北京、上海、广州、深圳、杭州等最发达的一二线城市，特别是北京和上海。这些城市大部分都是已经实施机动车的限购城市。
但随着《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(下称“指导意见”)在9月29日发布，各地政府对新能源汽车实行的限行、限购等政策也相继取消。如，北京市经信委官方网站公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息(第4批)》，特斯拉ModelS、宝马i3电动车等也开始在京享受电动车单独摇号政策。尽管仍然享受不到相关的财政补贴，但方便了消费者购买。
业内人士认为，北京“新政”的出台的确能促进相关进口品牌新能源汽车在京的销售，但它却不能从根本上扭转目前外资在华销售弱于本土车企的局面。
新商业模式探索失灵
上述人士认为，外资品牌的新能源汽车产品进入中国市场之后，仍然采取了传统的分销形式，并不适应当前中国新能源汽车的发展。
新能源汽车技术仍在快速发展的过程中，当前市场上的新能源及电动汽车尚未有清晰的残值保证，而且消费者仍然对行驶里程、电池技术等方面存在不信任，在这种背景下，传统的分销模式亟须改变。
但可惜的是，相较于中国车企在商业模式上的种种探讨，外资品牌车企只有华晨宝马之诺在寻求积极的商业模式探讨，包括特斯拉在内的其他品牌在新商业模式的发展方面仍然过于传统和保守，毫无新意可言。
但中国本土车企已经在创新分时租赁、融资租赁、车辆共享等方面进行了积极尝试，并出现了多种受资本市场关注的商业模式。
当然，这些新的商业模式也开始向外资品牌迅速靠拢，或将带动外资品牌的新能源汽车掀起新一轮的发展高潮。同时，《第一财经日报》记者观察到宝马、奔驰等车企也开始通过一些兼并重组的方式来整合一些新的商业模式，以图实现旗下新能源汽车的销售。
下半年，宝马在华引入了“Now”家族的“ChargeNow”即时充电产品，未来还将引入“ParkNow”和“DriveNow”两个产品，这些都是其在新能源汽车推广与发展中的积极探索，为了配合“Now家族”的更好发展，宝马金融还在今年11月初收购了先锋融资租赁，已实现未来在新商业模式开发中的租赁和车队管理等。
