中国汽车流通协会秘书长沈进军曾多次在公开场合表示，“汽车电商最大的软肋是由汽车的特殊产品特性决定的。目前电商和经销商将是共存的关系，并不存在谁革谁的命。”
汽车不同于快消品、家用电器，是个大宗商品。对于中国消费者的习惯来说，买个大件，必须亲自看看，最好再能亲自试试，哪怕在4S店看过试过之后，在网上鼠标一点就花费几十万买车实在不符合中国消费者的消费习惯。
“我们也准备在天猫上做销售，但是这仍然主要是一个品牌展示的平台。”之前东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨在接受媒体采访时说，他认为目前电商的主要作用就是集客，这种观点在整车厂家来看具有普遍性。在厂商看来，线下售车对于维护品牌形象、增加客户黏性依然具有不可替代的作用，而目前出现的各品牌如雨后春笋般的汽车电商更多只是为了跑马圈地，先占着再说。
对于厂家没有大肆推广汽车电商，还有另外一深层次的原因。一位经销商集团老总表示，汽车是一个重资产的行业，从客户调研、汽车设计到零部件采购、制造，都需要付出巨大的成本，而厂家并不是这一成本的唯一承担者，比如通过库存转移的方式，将一部分成本转嫁到经销商身上。
而对于经销商来说，目前基本已经过了担心电商平台抢食饭碗的惶恐期，但是线上线下的结合双赢还需要时间磨合。据阿里汽车调研数据显示，目前不少4S店的维修工位利用率不足60%。通过网络销售特价车无疑将提高新车销售、交车等工位的效率。
尽管目前国内仍处于线下把线上当集客网络，线上把线下当展示、仓储的试水摸索阶段，但是汽车电商是大势所趋。未来会擦出怎样的火花，非常值得期待。
也许特斯拉的电商加直营的模式是一种值得借鉴的方法。全球购买特斯拉的用户都可以到直营店去看车，但是必须在特斯拉官网电商平台下订单实现购车，最终交车环节还是需要到直营店实现。除了提供网上个性化的定制以外，特斯拉电商最牛的是还能提供远程诊断服务，车辆遇到一些故障或者系统升级，车主不用到实体店，直接在线完成。
对于中国来说，汽车电商更积极地作用则表现在有望造福偏远地区的消费者。有厂家表示，为了实现车辆销售进村到户，又降低成本，以后可以不用建设销售网点，而只是在某个村落供销社展示一辆商品车，目标客户就可以直接到电商平台购车。
创新科技没有什么不可能，消费者只需要以积极的心态去尝试电商平台带来的更加便捷、透明、轻松的服务即可。
