在刚刚结束的广州车展上，新能源车可谓是大放异彩。包括大众、宝马、丰田、奥迪、上汽、比亚迪等十几家厂商，都拿出了旗下最新的新能源车型，而尤为令人眼前一亮的，则是自主品牌。国家对于2020年新能源汽车的总销量目标是500万辆，其中自主品牌100万辆，而八大自主车企自己公布的目标加起来已经超过了320万辆。无疑，新能源汽车市场成为未来车企竞争的又一个主要战场。上海的新能源车市场又是怎样的呢？
买电动车多为沪牌 混动车难起减排效果
由于一些大中城市在实施小客车限牌摇号政策，而购买新能源汽车则不用摇号或摇号基本能中，同时还能享受优惠政策，于是有些车主便冲着这些补贴来买车。在上海购买电动车的部分消费者，最看重的无非是上海市政府免费发放的专用牌照。上海一家纯电动车4S店的工作人员小顾表示，很多人来买电动车确实为了沪牌，因为上海牌照实在太贵了。众调网调查显示，81%的网友会因为免费的沪牌购买新能源车，而考虑到节能减排的网友仅有6%。
今年，上海市出新规，必须安装好充电桩后才能获得免费牌照。对此调整，上海市工作人员称舆论反映好多人在混牌照，买了新能源车也在用汽油，不是用电，此钻空子行为违背了财政补贴的初衷。但也有消费者表示充电设施太少，加油行驶并非是初衷。但无论出于何种原因，混动车仍旧加油行驶，着实难以起到减排的效果。比亚迪门店的一位销售经理表示，这一政策调整对比亚迪秦的影响非常明显的，长期肯定会影响消费者购买插电式混动车的信心。“这项政策本是针对插电式混动车，不想把我们纯电动车也拉下水了，之前我们销量还是很不错的，现在这个阶段不太好，对我们影响挺大的。”纯电动车销售小顾则表示很无奈。
上海老小区居多充电桩安装成瓶颈
数据显示，在表示会考虑购买新能源车的上海市民中，表示更愿意购买“插电式混合动力车”的占比为75.6%，远高于表示愿意购买“纯电动车”比例。其中很大一部分原因则是充电问题。从上半年上海市新能源车的销量中，也可以看出混动车确实要比纯电动车受欢迎。“充电桩太难找了，而且我们小区是老小区，没有固定车位，根本没办法安装充电桩。”本有意购买电动车的市民李女士表示。
李女士反应的问题存在在上海大多数老旧小区，用户根本没有固定的停车位，充电桩根本不知道该安装在何处。小编走访了杨浦区一家老小区，当向管理员问及是否能在该小区安装新能源充电桩时，管理员明确表示不可以。“拉电线很麻烦的，而且小区电线也旧了，万一充电过程发生小区电网不稳定、触电、着火等危险，还可能影响其他车主，这个肯定不行的。”
不只是在上海，目前多个地方充电桩安装都面临着管理者不认同、基础设施不配套和用地难这三大症结。目前市场上现有车桩比仅为6∶1，且开放给私人用户的不足20%。国家近期已出台意见，要求新建小区配建充电桩。这在一定程度上缓解了新能源车充电难的问题。
最近的雾霾天气让越来越多的人觉得新能源车的必要性，确实是大趋所势。业内人士表示混动车只是过渡产品，随着充电桩的建设完善，未来的主攻方向还是在纯电动车上。也有专家指出，新能源车过渡依赖补贴。小编想说，再多的补贴也抵不过消费者自身环保意识的提高，依靠补贴促进销量终究不是长久之计。并且，随着沪牌发放的急剧增多，混动车免费牌照政策是否继续?若财政补贴持续减少，新能源车的销量又会是一番怎样的景象？这一切都还是未知。
