伴随着金九银十的结束，2015年车市逐步进入收官之战。受1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策的激励，各车企正借势使出浑身解数，以期在前三季度整个市场都相对低迷的背景下，在四季度能补交上一份漂亮的销量成绩单。因此，今年的收官之战，必然会有几分看头。
众所周知，虽然有SUV细分市场爆发式增长的冲击，但轿车市场依旧是销量最大的细分市场。因此，也许SUV激烈竞争的十分好看，但轿车市场的争夺才是各大车企必须坚守的阵地，合资与中国品牌的惨烈争夺将进入白热化。
轿车市场下滑或将常态化，份额争夺将愈演愈烈。
根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，10月，轿车市场销量下滑趋势减缓，销量同比下滑1.2%至1,055,272辆。但纵观全年，轿车市场却是十分低迷，1-10月累计销量9,310,893辆，同比下滑8.3%。
应该来讲，轿车市场的销量下滑已不是影响一两家车企的问题，而是所有车企将要面临市场销量下滑带来的严苛挑战。例如，在市场销量最大、竞争最为激烈的A级车市场，大多数车企都呈现出整体下滑的态势。数据显示，1-10月，新朗逸销量同比下降6.8%，速腾销量同比下降13.5%，新桑塔纳销量同比下降15.9%，科鲁兹销量同比下降9%。虽然日系轿车表现为增长，但其基数相对较低，仅可视为反弹。
可以认为，轿车市场尤其是A级车的销量下滑将呈现常态化的趋势，而轿车市场的争夺战必将愈演愈烈。
面临市场压力，合资品牌不输中国品牌。
今年以来，各大汽车在轿车市场一直承受着巨大压力。一方面是受国内汽车市场大环境的影响，另一方面则是消费者多元化需求导致，SUV、MPV市场的火爆挤压了轿车市场的空间。
中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）显示，2015年10月，库存预警指数为54.1%。虽然比9月份下降了1.6个百分点，但库存预警指数依然处于警戒线以上，终端库存压力依然存在。
与此同时，长期占据车企销量排行榜前列的上海大众、一汽大众、上汽通用以及北京现代，其销量均出现不同程度的下滑。而中国品牌在轿车市场也不是十分乐观，以目前销量排行前列吉利帝豪EC7和长安逸动两款车型为例，虽然帝豪EC7再次突破两万辆大关、逸动稳定在月销万辆以上水平，但与前三甲超过3万的销量相比，差距依然明显。
因此，在2015年最后的两个月，虽然有政策刺激，轿车销量应该会有持续的回升，但无论是合资品牌还是中国品牌企业，其压力依旧会十分巨大。
轿车市场阵地如何坚守？
表面上来看，合资品牌销量下滑有利于中国品牌的扩张。不过，以国内汽车市场厮杀最惨烈的A级车细分市场来看，合资品牌与中国品牌终究是一荣俱荣，一损俱损。如何应对轿车市场这种持续性的下滑，无疑是目前首要关注的话题。
众所周知，国内汽车市场上，80、90后已经成为消费主力，他们购车时更倾向于时尚、个性，青睐多功能性、可满足不同需求的车型。那么，在当前轿车市场呈下滑态势的情况下，汽车企业需要真正把握消费者需求，除了完善传统高中低端产品布局和加快产品更新节奏之外，更需要把握消费者年轻化趋势，以创新思维满足消费者需求变化。丰富诸如运动型、旅行车、新能源以及跨界车等产品，以满足消费者多样化的需要。
应该来讲，轿车市场的保卫战早已开始，尤其是今年合资企业开启官降，已进一步拉低轿车市场的门槛。显然，无论合资品牌还是中国品牌，面对轿车市场的颓势，唯有竭尽全力，为消费者提供更高品质、更高性价比、更能满足个性化需求的产品，才能让轿车市场重拾增长，焕发活力。另外，1.6L及以下排量乘用车购置税优惠政策意在引导消费者购买节能环保的车型，因此加快布局符合政策方向和满足消费者需求的车型则是重中之重。
