曾经一度“趾高气扬”的进口汽车，现在却低下了头。2015年，中国进口汽车市场出现持续性“供需双降”、库存持续高企、价格优惠幅度加大、经销商大面积亏损等结构性问题。与此同时，面对新能源、“互联网”等带来的一系列产业变革的影响，以及天津“8·12爆炸事件”的波及，进口汽车市场变化超出预期。
正当进口汽车市场整体处于低迷时，平行进口车这一小众市场却逆市上扬，成为寒冬中的一抹暖色。受政策利好的推动，平行进口的发展前景被看好，业内预计2015年平行进口汽车占进口车总量的比重将突破10%。
平行进口升温
国机汽车下属企业中国进口汽车贸易有限公司日前发布了《2015中国进口汽车市场年度报告》和《中国进口汽车市场趋势与发展策略报告》指出，2015年以来，中国汽车市场变化超过预期，产销增速加快放缓，结构变化也大大加快，加上政策调整和新的商业模式的冲击，汽车产业和贸易服务业正处于大变革时期，预测在经济“新常态”下，2016年进口汽车市场仍将呈现下滑态势，未来中长期，将从“量化经营”到“市场补充”为主，市场规模稳中趋降;产品、品牌、价格、渠道等结构性调整将加大，平行进口对正常进口的补充作用加大。
平行进口汽车是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。这类被业内称为“水货”的非中规车，多年来通过灰色地带进入中国。去年10月，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，后来国务院又下发促进平行进口发展的相关通知，再到多个自贸区平行进口试点相继获批，不仅让平行进口阳光化，也刺激了此类贸易的发展。上海、深圳、广州、福建等地自贸区皆纷纷在推动平行进口车业务。
2013年，全国平行进口车为8.4万辆，2014年上升到10万辆。今年1~10月，平行进口车达到9.2万辆。按业内人士预估，今年进口汽车约115万辆，平行进口汽车占进口车总量将超过10%。在今年前10月全国非中规汽车进口中，天津港占到74.88%的份额，遥遥领先，而跟在其后的是青岛、大连、福建、上海、宁波、广州，份额分别是7.21%、6.26%、3.46%、2.52%、1.58%、1.46%。
就在上个月，广州港首条中东外贸进口滚装班轮航线正式开通，225辆中东版丰田霸道自船上卸下，这是商务部自10月13日批复南沙试点开展汽车平行进口业务后，首批通过滚装船运抵南沙自贸片区的进口整车。按有关计划，今后南沙平行进口汽车业务每年有望达到三四万辆，约占全国的1/3强。
不仅是自贸区，一些保税港区也在加快平行进口汽车的布局。12月4日，广西钦州保税港区博时汽车供应链产业基金正式成立，总规模达到10亿元，第一期募集2亿元。这是平行进口汽车领域的首只基金，由广西钦州保税港区管理委员会及广西钦州保税港区政府引导基金发起成立。
广西钦州保税港区是我国第五个汽车整车进口口岸。广西钦州保税港区管委会常务副主任王雄昌近日接受《第一财经日报》等媒体采访时谈道：“只有自贸区才可以享受平行进口自动许可证的政策，之外是没有的。所以，我们引进了博时，因为博时自己有自动许可证，但只有它一家企业，我们的港口也做不大。因此，我们成立了此基金，其实这不是基金，而是平台，从前端一直到4S后端。”
目前，全国拥有完整平行进口汽车资质的企业共有5家，其中一家为宝马品牌，两家为奔驰品牌，而总部设于香港的国际汽车贸易商博时也拥有完整的平行进口汽车资质。博时汽车董事长林汉枫谈及基金未来三年的规划：第一年，博时将独立进口4000辆汽车，金融居间、委托代理等业务将涵盖10000辆汽车;第二年，博时将独立进口6000辆汽车，全国范围内涵盖30000辆汽车服务及其他各项业务;第三年，每年将达成100000辆汽车的独立闭环体系，汽车产业链将具有500亿至600亿经济规模。
事实上，广西钦州申报自贸区方案已上报，北部湾有望成为国家第三批自贸区。而广西钦州保税港区牵手博时汽车抢先一步布局平行进口车，整合了政府、港口、银行、平台运营商各个方面的资源，最大限度地解决非中规车进口和销售的问题，除了看好平行进口前景，这与近年该保税港区整车进口情况并不尽如人意也有一定关系，寄望借助平行进口车市场供应链金融基金等推动，加速发展港口与汽车产业。
整体进口降温
在平行进口节节攀升时，中国进口汽车整体上却陷入前所未有的寒冬。据海关统计，今年1~10月，我国进口汽车为91万辆，同比下滑23.7%。2013年和2014年，中国汽车进口量分别是117万辆和142.2万辆。据进口车联席会统计，今年10月进口车销售7.8万辆，同比下滑9.2%，1~10月累计下滑21.2%。
十年来，中国进口车市场经历了从快速扩张到新格局的转变。2006~2011年，刚性需求与“量产化全系竞争”推动市场规模迅速扩张;2012~2014年，进口汽车”供大于求”成为新常态;2015年开始，新经济、新政策、新模式下的市场发生超预期变化，进口汽车首次出现“供需双降”的局面。
近年来，主力进口车型陆续国产化，成本大幅降低的国产车则直接蚕食了进口车部分市场份额。而跨国公司对进口车的定位不光要冲量，还要获取更高的利润。在这种惯性思维下，2012年以后的中国进口车市场一直处于供大于求的境地，直接导致了当前过高的库存。今年整体车市放缓，进一步增加进口车商压力。
在11月的汽车流通协会数据分析会上，汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽指出，进口车行业库存居高不下，已经到了无法承受的地步，在这种情况下，经销商只能选择以价换量，整个行业产品价格大幅度下滑。例如，9月份整个行业车型优惠10万元，深度下滑14.2%。在此情况下，进口车经销商出现大面积亏损。此外，天津“8·12爆炸事件”在一定程度上也影响到今年进口车市场。
胡丝羽预计，今年进口车市场将下滑10%~18%，明年依然是下滑态势。
然而，面对同样的大环境下，平行进口却可以平稳增长。林汉枫接受《第一财经日报》记者采访时分析指出，在汽车销售及经销商利润下降时，渠道重新洗牌，对平行进口车商来说反而是机会。一般进口的渠道由品牌商控制，经销商亏损严重，是因为被品牌商压了销售指标，库存严重。而平行进口可以相对自由选择进口市场上消费者所喜欢的品牌及车型，避开容易亏损和滞销的进口车型。深圳市金千禧实业有限公司董事长刘奕也谈到，今年深圳限购以来，不少汽车4S店缩小规模或关闭，其中包括一些进口车4S店，但平行进口车的生意反而比往年好，部分消费者青睐个性化强的平行进口车，这种消费趋势越来越明显。
平行进口车虽然在价格上占有优势，而且现又有国家政策的扶持，前景被看好。不过，平行进口车在短时间内难以在进口车市场挑起大梁，依然只是对正常进口的补充。平安产险总经理徐霆分析指出，首先，平行进口车是需要经过政府部门层层审批，同时还有主机厂商、跨国汽车公司的策略，保护代理商，对平行进口车有些顾虑。第二方面的问题主要体现在售后服务，存在三个问题：一是售后管理，目前平行进口车的维修和保养用户感受非常不方便;二是在整车方面，平行进口车的经销商通常对车辆有三包，但是这个领域的保险仅仅是核心零部件，不能提供整车核心服务;三是维修保养费的问题，虽然部分平行进口车经销商与4S店建立了合作，但是相关费用并不受厂家价格优势的限制，成本存在比较高的问题，而且众多平行进口车车型零配件在国内没有销售，需要专门向国外的供应商采购，配件价格、运费较高。
徐霆认为，在国家政策的大力支持下，平行进口车产业的发展迎来了巨大的机遇，但是同样也面临着一些问题和挑战，如何解决行业所面临的痛点，打造创新的商业模式，完善平行进口车售后服务和保险服务，是整个产业链应该解决的问题。
