最近地产圈流传一句话，未来四居室就是普通中国家庭的刚需房。随着我国对于“二孩”政策的全面放开，其引发的市场机会正在发酵。
对于汽车行业来说，MPV无疑将成为这一政策的最大受益者。在今年的广州车展上，L号家用MPV的概念已经被热炒，但从市场来看，家用MPV市场并未完全启动。数据显示，今年前10个月，MPV市场增速为8.9%，虽然高于平均增速，但仅为去年同期的四分之一。
从11月的销售数据来看，当月销量过万辆的MPV车型为6款，除了别克GL8和杰德之外，前十强均为自主品牌车型。五菱宏光、宝骏730和长安欧诺分别同比下降2.7%、16.9%和20.8%。
可见，相比11月SUV高达74.6%的增长率来说，MPV市场的增长波澜不惊，且市场机会并未被完全激活。
目前，MPV的增长更多来自于微面的升级换代，自主品牌车型价格集中在5万至8万元区间，合资产品主要集中在15万元以上区间，而8万元到12万元的家庭购车首选价格区间内，各企业布局的MPV产品相对较少，基本处于空白区。
这一新的蓝海，也正被各家企业所瞄准。12月3日，一汽海马销售公司新任总经理蔡锋向媒体展示了一张海马新MPV车型的内饰图片，这款普力马升级换代产品将于明年4月的北京车展上亮相，此前曾主管研发和生产的蔡锋表示，目前该产品的很多细节不便于公开，但海马对这款产品倾注了很多心血，希望可以在MPV市场上获得认可。
在众多MPV产品“扎根乡镇”的情况下，众多企业开始锁定8万元以上的市场区间，海马新款MPV产品或将成为这一区间内的代表车型，虽然海马有着普力马的市场基础和口碑，但要激活这一市场并不容易。
从SUV市场的爆发来看，自主品牌车企赢在了决策机制上，快速向市场提供适销对路的产品，抓住了高增长机会，今年前10月自主品牌市场份额已经提升至41.0%，比上年同期提高3.2个百分点。
但目前，合资企业已经大规模开始导入A0、A级SUV车型，可以预见未来这一市场的竞争将十分激烈，自主品牌将面临与合资产品同台竞技的挑战，一旦丧失价格优势，自主品牌的销量增长将再次承压。
快速的市场反应在MPV领域同样适用。在8万~15万元的主流乘用车区间内，MPV车型长期缺位。这让部分本可由MPV来填补的家用需求，不得不找寻其他渠道，家用MPV市场的空白正被SUV的高增长所代替。
MPV市场的蓝海需要自主车企的快速反应，不仅要快速投放产品，更要提供与市场需求相匹配的产品，自主品牌消费者对产品品质以及配置的要求，并不比合资车型低，所以市场和研发不能脱节，适销对路的产品才具有最好的竞争力。
从SUV的市场经验来看，并不是所有自主品牌的SUV都在高增长的市场区间内获得了高销量，部分没有准备好、甚至回炉再造的车型，大大伤害了消费者的积极性，最终将高增长机会拱手让人。
自主品牌与合资产品的竞争一直都是“差别化竞争”，在合资产品尚未涉及的价格区间内，自主品牌快速攫取市场份额，从而获得增长机会。一旦合资车型价格大幅下探，自主品牌的竞争优势将大幅度减弱，轿车就是典型的例子，前10月轿车销量同比下降12.4%，市场份额下降1.1个百分点。
上汽通用五菱用三个月时间改造一款产品，在自主和合资车企圈内都被频繁谈及。市场机会不等人，对家用MPV市场的激活，在保证产品质量的前提下，更应贵在“速度”。
作为与马自达合作时期福美来323和普力马的国产化工作负责人，蔡锋是自主品牌企业中又一位技术型高管主导销售工作的典型。在瞬息万变的市场环境下，作为技术派指挥者，蔡锋将整合研发和市场资源，快速向市场提供需要的产品，并获得增长机会，未来，这种“快速反应”将关系到自主车企的生死存亡。
