2015年已经迎来尾声，这一年对于汽车企业来说过的并不容易。2014年的车市总体增速为6.86%，今年年初中国汽车工业协会(以下简称中汽协会)对2015年全年汽车销量增速做出了7%的预测，回归10%以内的增速预期，让车企在制定全年销量目标时十分谨慎。不过，事实却更不尽如人意，今年上半年的汽车市场持续低迷，增速不断走低，乘用车甚至在6、7、8月出现了月销量的负增长，中汽协会也将全年增速预期调低至3%，车企年初定下的目标或许过于乐观了。还好，国家出台了1.6L及以下乘用车购置税减半的优惠政策，企业也通过降价促销，在11月汽车销量创下历史新高。
经过这一番跌宕起伏，有些企业年底实现逆袭，有些企业则离目标还相差甚远。11月的车企销量成绩单已经公布，到底谁家会笑到最后，倒可以从中一探究竟。
中国品牌：喜迎丰收
与去年的情况相比，中国品牌今年的市场表现算是成功逆袭。其实，一直到去年9月，中国品牌的市场占有率都在不断下降，而随着小型SUV车型火爆热销以及中国品牌在MPV领域的优势，市场份额持续攀升，今年1~11月，中国品牌乘用车占乘用车市场的份额为41.1%，较上年同期提升3个百分点。根据乘用车联席会公布的数据，从各个中国品牌汽车企业的表现来看，也都是喜迎丰收，长安、吉利和江淮都已提前完成全年销量目标。
长安汽车前11个月累计销量达86.96万辆，比上年同期增长了31.9%，销量早已超过了年初85万辆的目标。在各车型的贡献上，SUV车型CS35和CS75功不可没;轿车逸动、悦翔的累计销量也都超过10万辆，MPV车型欧诺也保持了月销过万辆的态势。
吉利汽车最近也是势头很猛，前11个月累计销量为47.8万辆，同比增长30.2%，同样超过了年初45万辆的目标。从车型来看，吉利的SUV车型并不占优势，不过在轿车上却持续发力，不仅有帝豪和远景助力，杀入B级车市场的吉利博瑞自上市以来也是好评不断，销量节节攀升。
江淮汽车，同样是凭借旗下多款热销SUV车型的拉动，提前完成了销量目标。江淮汽车前11个月累计销量达30.5万辆，同比大幅攀升79.1%。
奇瑞汽车前11个月累计销量已达到39.98万辆，凭借旗下瑞虎3、瑞虎5、艾瑞泽7等多款车型的助力，面对仅剩一步之遥的40万辆全年目标，顺利完成不成悬念。
长城汽车前11个月销量为75.7万辆，同比增长15.8%，已完成全年85万辆任务目标的89%。值得一提的是，一直稳坐SUV销量冠军的哈弗H6，11月销量突破4万辆，创历史新高。随着国家刺激政策效果不断释放，最后一个月继续努力，实现目标也是可期的。
日系品牌：整体向好
此一时彼一时，因为有比较适应市场需求的产品布局，令今年日系品牌的整体表现一直不错，不过在全年销量目标的完成度来看，有些车企仍不能松懈。
广汽本田，前11月累计销售48万辆，同比增长了27.6%，完成了全年目标的87.3%。广汽本田的各个车型可谓齐头并进，雅阁前11个月销量同比增长26%，SUV车型缤智、MPV车型全新奥德赛表现也是可圈可点，广汽本田新凌派也将于年内上市，为冲击销量助力。
东风本田前11个月销量为35.39万辆，虽然同比大幅增长了31.2%，但却只完成了全年销量目标的70.8%。东风本田的销量主要靠CR-V和XR-V两款SUV车型拉动，新轿车产品哥瑞上市仅2个月，对销量贡献尚小。
一汽丰田前11个月销量53.7万辆，同比增长了5.4%，完成全年目标的88%;广汽丰田前11个月销量36.73万辆，同比增长9.3%，完成全年目标的91.8%。丰田在今年10月开启了在中国的“双擎”计划，一汽丰田、广汽丰田分别推出与燃油车价格持平的双擎车型，对未来销量会是不小的刺激。此外，丰田今年还有全新皇冠、普拉多、全新凯美瑞、全新汉兰达等新车型上市，从目前情况看，完成全年销量目标应该不是难事。
东风日产前11月累计销量86.43万辆，同比增长1.4%，完成100万辆目标的86.4%。广州车展上东风日产就表示对100万的销量目标信心满满，从今年8~11月，连续发布了新楼兰、全新逍客、新蓝鸟以及西玛四款车型，这样的新车发布速度确实少见。
德系、美系：仍需努力
上海大众、上汽通用、一汽-大众依然以销量优势占据销量排行榜的前三位，只是在全年低增速下，要实现年初定下的190万辆的目标并不容易。
上海大众前11个月累计销量163万辆，同比增长了2.1%，完成了190万辆目标的86.3%，还剩一个月时间要想有突破显得有些勉强。不过，不出意外的话，上海大众应该是全年销量冠军。
一汽-大众前11个月销量为150万辆，比上年减少了8.5%，完成群年185万辆目标的81.1%。一个月内能否完成35万辆的任务，一汽-大众面临的挑战很大。
上汽通用前11个月累计销量为151万辆，比上年同期下降1%，仅完成全年目标的79.5%。曾经想与上海大众争夺冠军宝座，现在看来差距不小，而要完成全年目标也有些力不从心了。
另一家美系品牌代表长安福特，前11个月销量为77.2万辆，同比增长5.1%，完成全年目标的77%。从各车型表现看，福特锐界和福睿思支撑起长安福特的整体增长，而昔日的销量“神车”福克斯和SUV车型翼虎却市场表现日益乏力，刚刚上市的金牛座不知会不会为长安福特扳回一城。
韩系、法系：任务艰巨
随着日系品牌和中国品牌的逐渐回暖，韩系品牌的市场份额受到明显挤压。今年前11个月，北京现代销量为93.48万辆，同比下滑6.9%，完成全年目标的80.6%;东风悦达起亚销售52.93万辆，同比下滑8.6%，完成全年目标的70.6%。
今年下半年以来，韩系品牌加快新车投放，北京现代明年将有望推出6款新车，并加大小排量增压发动机的搭载;而东风悦达起亚明年将推出全新紧凑型SUVKX5、新款K3以及国产K5混动版，加大在新能源的布局。随着新车型不断投放市场，韩系品牌销量未来将有所突破。不过从今年完成率来看，韩系品牌的年底任务十分艰巨。
法系品牌代表神龙汽车，前11月销量为63.02万辆，同比下滑1.8%，完成全年销量的78.8%。东风雪铁龙有C3-XR、C4世嘉、C4L等卖座车型，东风标致也有408、308S等车型助力，年底都有出色表现，只是留给他们的时间已经不多了。
最近两周，汽车后市场好戏连台，先是诸葛修车网在新三板上市，后有养车无忧成为同质配件电商试点企业，上周途虎养车又与万丰奥威协议成立合资公司。
上述三家企业均依托互联网进军汽车后市场，不可否认，具有万亿规模的汽车后市场是一块巨大的蛋糕引得众人窥视，但因其散乱等特性，一直处于有些偏于无序的发展状态。近几年各类具有互联网属性的企业涉足其中，其以互联网智能、便捷、易沟通的特性撬动了一块市场，但这仅仅是开始，若想有更大的发展，规范是汽车后市场的根本。
一般来说，汽车后市场主要是维修保养和装饰改装两个方面，其中维修保养是主要组成部分。目前维修保养企业有两个类型，一类是4S店，服务有一套详细严格的流程，服务质量相对有保证，但价格高且不透明；另一类是各类中小维修企业，包括众多的路边店，其价格不高但随意性很大，处于不被信任的状态。
其实，汽车后市场的发展之所以远远落后于汽车流通行业，关键的一点是消费者对其整体服务缺乏信心。和其他商品不同，汽车是一个高速运动的机器，关乎驾乘人的生命安全，而售后服务又是保证这台机器正常运行的重要因素，所以汽车的售后服务质量是第一位的，这也是为什么即使4S店维修保养贵，也还是有很多消费者选择它的理由，主要是图个踏实。当然，非4S店类维修企业也不是全不靠谱，大多数还是不错的，之所以不被认可，既有其整体长期积累的不佳印象，也有其服务缺乏规范、过于随意、技术良莠不齐等因素。所以说，消除不被信任这一因素，是汽车后市场发展的关键。
具有互联网属性的新兴力量进入，可一定程度上减轻消费者的一些不踏实感，但汽车服务既要涉及零部件质量，又涉及服务人员的技术水平，有一定的技术门槛，大多数消费者不具有这方面的知识，一个或几个方面的进步还不足以改变汽车后市场的生态。只有用规范和技术手段来保证服务质量，才能让消费者放心，也才能使汽车后市场有序健康地发展，4S店的严谨流程规范值得借鉴。
汽车后市场发展不但需要各种新兴力量的介入，也需要时间让这个行业变革，更需要消费者来认可。其中，让消费者体验到变化可加速这一进程。
