“以人类社会按照使用材料进行划分——青铜时代、铁器时代、硅质材料时代。现在我们处于氢时代的前夜。”事实证明，这是一个可以预见的新的曙光：“氢经济的效应已经显现。”那么，汽车的终结与新生难道还会远吗？
汽车正站在终结与新生的风口上
上个世纪90年代初，艾柯卡在克莱斯勒的一个电视广告中说过：“不是领先就是追随，或者出局。”讲的是美国汽车市场竞争的残酷性和他们的商业文化。时隔二十余年，这样的现实在中国上演。
统计数据显示，今年10月，卡罗拉和雷凌分别在上海推出他们的双擎版混合动力车，截至12月，不到两个月订单分别超过7500—6000台，大大超出预期。大喜过望，信心倍增。据此，丰田双擎战略终于露出峥嵘，汽车格局随之将发生变化。
“我们预计今年年底卡罗拉双擎销售目标是4000台。”这是一汽丰田高管在新车上市会上提供的销量计划。上市之后出现“火爆”现象，订单早已超出销售计划。同样，广汽丰田计划今年年底销售雷凌双擎3000台。最近对外披露，订单已远超6000台，还满足不了需求。事实上，在该车上市之前，厂家已经接到1000多台订单。
毫无疑问，这是新车上市从未有过的现象，也不能简单地看作是新车上市，而是“一个时代的结束，另一个时代开始”的历史转折点。如果站在时代的桅杆上瞭望，这是汽车历史的终结和新生的寓言，就像当年普锐斯进入美国市场时一样，被传媒描述为——“普锐斯是对未来的寓言”，敲响了“美国汽车业的丧钟”。
今天，历史不期而遇——中国正站在汽车的终结和新生的风口上，丰田双擎的出现正是对于未来汽车走向的寓言。然而，与其它新车上市驱利的目的有所不同，丰田在华的两家合资企业及经销商和供应商们，都声称“双擎车”不赚钱，甚至说卖一台亏一台。这又是暗藏何种玄机和阴谋？
显然，谁都看得懂。雷凌双擎打出“零差价”口号就等于在亏本卖车；卡罗拉售价与传统汽车价格扯平，同样如此。这难道是欲擒故纵的策略，还是抢占市场的疯狂？显然，此现象并非简单。尽管外界不甚了解其详情，但有一点可以肯定，在此车定价上，利益相关方高度一致的共识，显然都是经过深思熟虑后才相互妥协，并取得一致的行动。此举证明，在利益和生死博弈中，只有在命运共同之下才会聚集整体的诉求——
这就是：汽车站在了历史的终结和新生的十字路口。谁都清楚，这不仅是出路所逼，而是生死抉择的关口。没有暂时的舍弃就不会有长远的未来。毋庸置疑，丰田混合动力的成功正在改写汽车的历史，全球800万辆的销量就是最好的佐证。
论及丰田的成功，美国人分析，“丰田的文化使其一跃成为击败通用汽车的世界老大。”现在看来不仅是通用，还有大众。在经历了“刹车门”事件的丰田，反而更加淡定和沉稳，心里有了底气，变得格外坚定和势不可挡。
美国汽车观察家玛丽安·凯勒在上个世纪80年代末就说过，“从70年代以来，美国汽车界就意识到，他们最大的敌人不是其他美国公司，而是日本人。”此观点甚至惊动了美国的高层，由总统过问，副总统亲自抓汽车，即著名的“美国新一代汽车合作伙伴计划（PNGV）”，集中国家的力量研究全新汽车技术以应对丰田为首的日本车的“入侵”。
回顾汽车历史，几乎整个20世纪的汽车历史就是通用公司的历史。20世纪初，阿尔费雷德·史隆就提出了为不同阶层制造汽车的想法。大众是从第二次世纪大战后的德国废墟中站立起来，成为第一家打入美国市场的外国汽车公司。此外，大众也是率先推出可靠、廉价大众车的公司。丰田更超乎西方世界想象的能力，发明了神妙快捷的生产系统，使其他公司不得不师法其长。
无独有偶，在上个世纪90年初出版的《21世纪汽车大对决》中，就提出了“汽车最终的竞争是文化的竞争”的观点。该书的核心主题是：分别代表美国、欧洲和日本三种文化和经济体系的三家汽车公司（通用、大众、丰田），是否能够在邃变的潮流中幸存，或被时代所淘汰？这些操舟掌舵的决策者是否明智且有远见，抑或他们将重蹈历史的覆车。
现在结果出来了。不可一世的通用差一点“被灭”；傲慢的大众深陷“尾气门”难以自拔。而唯独丰田胜似闲庭信步，走在了同行前面（今年再次成为世界汽车老大已无悬念），并掌握了汽车转型的命运。
那么，丰田为何能走到今天，并成为世界汽车的老大？两位“经济学人”的编辑记者伊恩·卡森和维杰·V·维塞斯瓦伦在他们写的《汽车不确定的未来》这本书中说，“丰田在最初并没有想成为世界汽车工业老大的野心，一切为了生存，不过丰田却由此成为世界上最优秀的汽车公司。”
现在看来，丰田值得关注和研究，不仅是对于汽车的认知和虔诚，主要还是它的文化。首先，丰田有一部被称之为企业圣经的“丰田纲领”，确立了其企业的理念和价值观；其次，“潜心研究与创造，始终走在时代的前沿”的创新精神，保持一种危机感；再是，把造车当作提供服务的平台，并始终以客户为导向，真正做到了客户至上。在我看来，丰田的成功就是产品+服务的成功。它的理念就是：通过汽车，创造富裕社会。核心文化就是：谦卑成就大业。
但是，丰田未必能高枕无忧。须知，汽车竞争是一场无休止的战争。凯勒说：“在观察汽车和其它产业的过程中，我了解到严重的打击有时候能够发挥净化的功效，进而导致变革。尤其是大型汽车工业，人们的态度和组织构架已经根深蒂固，通常只有重大危机才能够唤起改革的契机。”
对此，美国人说，底特律可能衰落，但不会一蹶不振，也不会向日本或其他国外竞争者俯首称臣。相信美国人是不好惹的，也不会轻易认输，包括德国人在内。事实上他们的反击已经开始——这就是汽车燃料全球的竞赛。这可以看作是又一场战争。“以人类社会按照使用材料进行划分——青铜时代、铁器时代、硅质材料时代。现在我们处于氢时代的前夜。”事实证明，这是一个可以预见的新的曙光：“氢经济的效应已经显现。”那么，汽车的终结与新生难道还会远吗？
