近日，有位专家写了一篇文章《全球传统汽车企业被判集体死刑缓刑35年》，引起广泛关注。这不是危言耸听，传统汽车确实面临极大的挑战。
传统汽车之所以还有35年的阳寿，是因为零排放汽车（ZEV）联盟为响应巴黎气候大会精神，提议成员国到2050年全面禁止汽油和柴油车型的生产与销售。ZEV联盟成员目前包括德国、荷兰、挪威、英国和美国一些州。
根据巴黎气候大会协定，要把全球变暖限制在“远低于前工业化水平之上2摄氏度”，并为把升温幅度控制在1.5摄氏度之内而努力，确保“到2050年实现净排放为零”。这就意味着不再使用化石燃料。
其实交通工具所使用的能源已经经历了多次变化，最早的火车、轮船和部分汽车是以燃煤为动力，后来变为柴油，现在铁路机车已经电气化。太阳能飞机也在试验中。而汽车告别石油的历程早就开始了，汽车将通过采用新能源和互联网技术浴火重生。因此这条消息对汽车而言并不是噩耗。
美国一些地方政府的倡议更早。美国加州1990年提出“零排放汽车（ZEV）计划”，1998年开始实施，目前已推广到美国另外9个州。2013年11月，美国加利福尼亚州、康涅狄格州、马里兰州、马萨诸塞州、纽约州、俄勒冈州、罗得岛州、佛蒙特州等8个州的州长共同签署了《州零排放车辆项目谅解备忘录》，决定到2025年使8个州的零排放车辆达到330万辆。
据报道，北京环保局有关官员介绍，北京将力争在2016年实施第六阶段机动车排放标准，以美国加州标准为参照。环保部官员透露，国六（第六阶段排放标准）标准也不会像以前一样简单沿袭欧洲的标准体系，其中会借鉴美国加州的做法，提高相应的排放要求。传统汽车已经很难满足要求。
值得关注的是，一些机构建议在国内推广美国加州已经实施多年的零排放汽车积分交易模式（从碳排放交易演变而来）。按照这个模式，汽车企业为了达到合规要求，需在加州范围内销售新能源汽车以获得ZEV积分。
当年未达标企业可向积分富余的企业购买，两年内补足积分合规或缴纳高额罚金；而合规企业既可出售富余积分获得收益，也可将积分存储起来供未来合规使用。这实际上是一个把市场机制引入环保领域的办法，值得我们参考和借鉴。
据介绍，在该政策刺激下，目前加州电动汽车产销规模约占美国市场的48%，成为世界上最大的电动汽车市场。同时，电动汽车技术也大幅提升，专利数量持续增加，除催生了特斯拉这类新型电动汽车生产企业外，产业上下游供应链和基础设施企业均先后落地加州，加快了商业化步伐。
尽管政府陆续出台相关政策，但是新能源汽车推广仍然不够理想。截至9月，全国39个新能源汽车试点城市和城市群，只有7个进度超过70%，有8个地区甚至不到10%。这就说明，推广新能源汽车除了强化的政府行政手段，还要借助灵活有效的市场机制。
