2015年，虽然汽车市场进入了一个“新常态”，但是并没有阻碍二手车市场“热”。这一年，传统二手车有形市场互相结盟，建立全国联网的二手车竞价平台，以对抗势头正劲的二手车电商拍卖平台；二手车市场再出“资本大鳄”，优信和瓜子二手车上亿元猛砸广告，发力中国二手车的C2C交易；传统车企在品牌二手车业务精耕细作，积极创新模式，融入移动联网……诸如此类，二手车蛋糕正在被车企、电商和传统有形市场瓜分，究竟明年谁能胜出，已经成为二手车业界关注的焦点。
三种主体机会均等
目前看来，中国的二手车市场完全由三个主体把持，第一个主体是传统的二手车有形市场。这一业态在二手车发展的初期，承担了二手车买卖及过户的重任，市场周边逐渐云集了数以千计的二手车经纪公司及经纪人，形成了如今的二手车市场。第二个是各个跨国品牌车企。因为其掌握品牌车型的技术标准及原厂零配件资源，在全球其他市场有打造品牌二手车的先例，往往被认为是未来中国品牌二手车发展的标杆。第三个是基于互联模式的二手车经营实体。这一实体利用互联网的优势，缩短了二手车交易价值链，并逐渐向二手车的B2B、B2C和C2C业务渗透，其主要类型有二手车拍卖平台、二手车寄卖、二手车销售公司和个人之间网上二手车交易等等业务模式。
应该说，三种主体在当下都遇到不同程度的问题。二手车有形市场虽然集二手车展示、拍卖、过户优势为一体，但是在目前二手车诚信缺失的市场环境下，其发展壮大的空间不断地受到挤压，一些急于成长的二手车实体，已经开始撤离市场，试图寻找另一片沃土；第二种主体各跨国车企多年前虽在推动品牌二手车业务，但是时至今日，即使业务最好的单一车企，其品牌二手车年销量仍然徘徊在3万辆以内，和动辄百万辆的新车销量不成比例；而基于互联模式发展起来的二手车经营实体，最近几年虽然交易量翻倍增长，但是受制于诚信缺失及卖车人期望值过高，成交率仍然偏低，和前两个主体相比还难有实质性的优势。
不过，中国二手车市场未来发展空间足够大，足以容纳下服务不同二手车消费主体的二手车经营主体。根据最近一次统计，中国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车已经突破1.64亿辆，并且今后每年将新增近2000万辆。如果按照10年换车的频率计算，中国二手车年交易量将突破1600万辆，而今年800万辆的交易量只是其一半。因此，现阶段可以说，对于三个服务不同消费类型的主体，机会都是均等的。
二手车有其特殊性
在谈中国二手车市场的时候，不能一味地套用国外发展模式，不管是从管理上还是和发展程度上，中国二手车市场有其特殊性。在中国二手车市场发展的初期，市场的主要功能是办理二手车交易过户，市场不直接介入交易，车辆买卖双方在谈定价格之后，到市场去办理手续转移过户，从而完成整个二手车交易过户。后来，围绕这一市场功能，逐步形成并发展起集二手车集中展示、交易过户为一体的二手车有形市场。曾经有一段时间，相关主管部门为了搞活二手车市场，有意为包括车企在内的二手车实体授予经营许可权，但是由于与有形市场存在
税费不均等问题，至今这些经营实体中的大部分仍然按照市场交易过户方式开展二手车业务。因此，中国二手车市场实际上是一个未完全市场化的市场，低价收购高价卖出仍然是其主导业务。
不仅仅如此，到目前为止，中国的二手车仍无商品属性，因此各实体也无意提升增值服务。以北京为例，由于牌照限制，各类实体在收购二手车时，必须存有相当数量的“公共牌照”（违规），只有这样才能更快地帮助卖车车主及时申请新车牌照，而“公共牌照”多少，也注定了实体经营二手车业务的规模，这从一定程度上制约了二手车经营实体的发展。目前，二手车市场内的经纪公司，仍然以二手车经纪为主，这一模式注定经纪公司难以脱离市场，形成规模化交易，品牌更是无从谈起。即使是品牌车企的品牌二手车业务，在实际的经营当中，也以二手车经纪业务为主，需要租赁牌照经营二手车，仅这一项费用每辆车成本增加近2000-5000元（包含两次过户），让品牌二手车的定价脱离市场，形成了一个价格高地。
以上仅仅是对传统的二手车实体的影响，而在互联网的今天，一些新兴的电商也遭遇国内二手车过户手续繁琐的问题。北京青年报记者曾经跟随过电商的C2C业务，由于车辆手续的繁琐，电商的“车经纪”每促成一辆车成交，最少需要三次与买卖双方见面，第一次是验车上传，第二次是带车主看车，第三次是办理过户，如果这期间不能一次性成交，还需要多次约车看车，这不仅浪费买卖双方的时间，而且无形中增加了交易成本，让价值链短的互联网优势难以发挥。
交易与国外有差别
发达国家的二手车市场经验表明，一辆汽车在其使用周期内，数次交易所产生利润是新车销售的三倍左右，但是中国二手车却并非如此，而且短期内也不大可能出现。原因似乎很简单，到目前为止，中国二手车交易的B2B、B2C和C2C模式，几乎完全是一种经纪为主的模式，二手车本身附加值很低，经营实体普遍以低价收购高价卖出的经营模式为主，这一模式让二手车业务的发展难以持续，必须在短期内作出重大改观。
最近几年，在“互联网+”这一大背景下，二手车行业也被加了进来。据不完全统计，目前进入二手车行业的融资已经超过70亿美元，这些资本先是抓住了一线城市新旧车置换市场高涨这一市场趋势，以二手车拍卖竞价的方式，把二手车市场两个B端的商家链在一起，促成二手车在全国范围内的迅速流转，但是随着全国各地对于异地二手车限迁范围的扩大，已经规模化的二手车拍卖市场遭遇了近年来少有的困境。对于拍卖商而言，如何才能挣脱限迁牢笼是今年最为现实的问题，唯一的办法是从下手B端入手，缩短二手车交易价值链，让消费C端参与进来，帮助B端商家解决销售的问题，这样二手车B2B拍卖流通才能再次焕发活力。因此在2015年，二手车B2C业务成为一个新的投资热点，这一业务模式就是利用互联网简化交易流程，让更多二手车的直接买主参与进来。
但是似乎事与愿违，中国二手车市场还存在诸多短板，让这一新兴业务开展并不十分顺利。一是由于缺乏诚信，电商开展的B2C业务并不像国外那样简便，提供服务的B2C平台为了扩大成交量，往往需要投入巨大的人力物力，甚至不惜补贴，而目前只收取3%的佣金（含过户费）让这一业务恐难以持续；二是市场成熟度不够，卖车车主对于车价期望值过高，导致成交率下滑，加上各地限迁政策，B2C交易链条实际上并不畅通。而反过来，C端二手车消费需求的低迷，让本以规模化的二手车拍卖也捉襟见肘，二手车市场在2015年出现暂时性增幅下滑。
蛋糕大才能分得多
尽管如此，未来二手车交易利润丰厚已是业界公认的事实。普遍认为，二手车未来利润并不是如今二手车买卖的差价投机，而是在交易的各个环节中，通过提升其附加值，获得二手车品牌溢价。其中包括服务型的保险、金融贷款服务利润，以及车辆维修整备、后期的养护维修利润等等。根据预计，未来3年内，中国二手车交易量将达到1600万辆，按此计算，二手车市场或可在未来1-2年成为一个万亿级市场，这是目前各类资本看好二手车行业的原因。
但是同时也应该看到，二手车市场的发展还有很多障碍。其中最大的障碍是目前全国范围内的限迁，要挣脱这一桎梏，中国的二手车政策需要做出重大调整，让各地方也能从二手车中受益，这样二手车才能全国范围内流通；其次是零配件市场未完全放开，围绕二手车品牌化的车辆整备维修仍然受制于品牌车企，制约各二手车经营实体的盈利能力；还有是新车金融渗透率偏低，导致二手车实际流转率并不高，二手车盈利能力有限。如果今后能从以上三个方面实现突破，中国的二手车蛋糕才能做大，二手车价值链上的二手车市场、品牌车企以及基于互联模式的二手车经营实体才能一路向上，做大二手车市场。
在中国，二手车的“二手”二字，并不是一个美好的“事物”，因此中国二手车市场发展任重而道远，非一朝一夕能走向成熟，这其中唯有做品牌、树诚信一条路径，也只有共同突破障碍做大蛋糕，才能最终多切走这份蛋糕。
