曾振臂豪言“2015年下半年开启决战，将吃下整个汽车后服务市场”的博湃养车突然倒下了，对此，业界虽愕然，但并不觉得意外。从今年下半年开始，汽车后市场的O2O企业个个如履薄冰，在洗车O2O企业大批倒闭后，上门保养已被认定将是下一个集体跌入冰河的板块。“这种模式本身就存在缺陷，”业内人士冯礼称，“一个好医生是坐堂一天看50个病人更高效，还是被车拉着走街串巷一天看4到5个病人更高效？”他说，“所以这种效率是违反经济规律的，是低效率高成本的不健康模式。”
低价上门养车的模式“违反了商业逻辑”——无论是博湃出事后O2O行业内的自省，还是业外人士的点评，以及投资界的表白，都指向这一结论。覆巢之下，安有完卵？当资本开始评估盈利模式时，汽车后市场O2O的淘汰赛不可避免地加快了。“就像是马拉松，虽然知道后市场的规范、垄断的打破是最终都会达成的事，但现在资本考虑的只是这前500米跑得怎么样。”北京汽车集团产业投资有限公司研究总监贾广宏对经济观察报记者表示。
资本的离场，让幸存者开始思考如何弥补O2O模式天然的短板。作为后市场O2O的代表性企业，养车无忧、摩卡爱车等平台都已经开始尝试在线下展开深度合作。而养车O2O领域的另一家代表性企业途虎养车，则通过与零部件巨头万丰奥威的合作开始突围，也侧面承认了仅靠互联网思维颠覆传统汽车产业链的不可能。
商业规律之于市场，如同生态法则之于自然。某种意义上，这些半途而殂的创业公司是汽车后市场O2O模式最终走向成功的牺牲品。博湃们的集体试错，以巨额的学费证明了违反商业规律的不可存活性。未来，如何让互联网思维落地，找到更稳固的盈利模式，将是汽车后市场O2O的集体课题。
被否决的模式
夜里11点过了，方维的公司会议仍在继续。随着市场占有率曾第一的博湃养车的关张和大批资本的离场，方维所在的养车O2O行业成为被“关切”的对象，同行也难免焦虑：博湃是否会成为汽车后市场O2O退潮中最大的一波浪潮，在退去时顺带席卷其他仍在期待涨潮的浪花？毕竟博湃养车也是曾有过“计划2016年年底覆盖100个城市，招聘1万名技师”目标的O2O养车界的风向标。
“博湃的B轮融资就曾找了二三十家风投，但对其模式都不太看好，”某位不愿透露姓名的大型经销商集团电商业务负责人透露，虽然获得了京东易车1800万美元B轮融资，但寒冬中的资本已经开始陆续抽离。在投资人直言C轮融资只能给此前约定金额的1/10后，断了粮草的博湃养车很快便传出因资金链断裂业务全面停止的消息，消息称人员已经遣散，并在2015年12月月底前进行最后清算。
